9CaKrnJxEHk auto.huanqiu.comzh-Hansarticle小改款 大升级 试驾标致408小改款 大升级 试驾标致408---2012年，东风标致开始实施“E动战略”，明确表示未来几年内将以动力系统的更新作为主要任务。408作为东风标致的主力车型，今年进行了小改款，换上了新的发动机和变速箱。/e3pmh24qk/e3pmh25cs<article><section data-type="rtext"><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120948407.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>一提起法国，大家首先想到的就是浪漫，所以大家也爱屋及乌地为法国的工业产品烙上“浪漫”的烙印。但仔细想想，标致近期的产品在宣传时都没有可疑强调“浪漫”，眼前的这款408也是如此，它完全就是针对中国消费者喜好、主打全面实用的一款车，它的目标客户，一直主要是那些比较注重性价比和实用性的消费者，而不是小资派的文艺青年。现在，408在很核心的动力系统上做出了升级，意欲再次提高自己的全面性，争取更大的潜在市场。</p>[page]<p>车型由来</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120948169.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>2010年，东风标致推出了一款名为408的车型这又是一款中国市场的特供车型，它以307的底盘为基础，加长了车身和轴距，主要就是针对中国消费者最在意的“大尺寸”和“大空间”需求。果然，408在上市后受到了市场的欢迎，很快成为了东风标致车型销量的排头兵。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120948804.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>在408推出两年多后，它在市场上的竞争力正在逐步下降，例如它的源自307的老旧的动力系统就饱受诟病。2012年，东风标致开始实施“E动战略”，明确表示未来几年内将以动力系统的更新作为主要任务。408作为东风标致的主力车型，今年进行了小改款，换上了新的发动机和变速箱。</p>[page]<p>外形变化</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120950414.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120950230.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>因为只是改款而并非换代，东风标致并没有对408的外形进行大的修改。新车的整体形象轮廓和车身尺寸均与老款车型相同，只是在一些细节方面的改变，让408更靠拢308和508创立的家族新形象。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120950118.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>前脸的变化较为明显，车头的狮子LOGO部分改为与308和508相似的家族新式造型。“大嘴”变小，但加上了镀铬饰条，显得更加气派。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120950379.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120950751.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>2.0顶配车型大灯有508上让人印象深刻的大角度随动转向功能，尾灯除了样式变化外，也加入了LED科技。</p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120950368.jpg?imageView2/2/w/750" data-alt="尾部的保险杠有略微的造型变化，视觉效果很好的镀铬镀铬饰条都得到了保留。"/><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120951760.jpg?imageView2/2/w/750" data-alt="后视镜集成了转向灯功能，而且左侧后视镜在挂倒档时会自动调节至低位。"/><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120951384.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120952743.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>轮胎的尺寸和轮圈的样式都没变，不过轮胎品牌抛弃了原来的锦湖，2.0升车型用上了米其林，而1.6升车型则是韩泰。</p>[page]<p>车厢氛围</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120954274.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>新款408的车厢整体布局与老款车型没有很大区别，只是在一些细节上做出了变化。东风标致称，车厢内的这些细节变化都是通过调研中国消费者的喜好，有针对性地做出的。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120954425.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>方向盘的变化比较大。3、9点的握手位置形状更符合人体工学，握感更好。方向盘的下端做成了平直的形状，很有点像运动型车的方向盘。另外方向盘上还加入了一些亮银装饰件，据说这是现在中国消费者比较喜欢的。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120955287.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120959156.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>中控台的设计与老款车型略有不同，音响主机的操作按键变得更加直观清晰了，实用的双区恒温空调功能也得以延续。材质方面新408放弃了老款上的亮铝色饰板，而改用了现在流行的钢琴黑饰板，据悉这也是针对中国消费者喜好做出的改变。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108120959546.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121000686.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>值得注意的是新408即使顶配车型也不再有导航系统，厂家表示这是因为他们发现现在中国消费者对导航系统的个性化需求越来越高，给消费者自己选择加装导航系统会更加人性化一些，东风标致的4S店也会提供专用的导航系统供客户加装。</p>[page]<p>车厢空间</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121000234.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>空间是408的主要卖点，在它上市两年多后，虽然这个级别已经出现越来越多后座很大的新车型，但408的空间仍然处在这个级别的第一集团。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121000481.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>新408没有在座椅上做变化和调整，因为老款408的座椅已经做得比较出色：尺寸合理、软硬适度。而且与同级一些后座很大的车型相比，408并没有通过缩短座垫和削薄椅背的方式来增加空间，这不仅让它的车厢没有那种古怪的大得空旷的感觉，更保证了乘客长途乘坐的舒适性。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121002409.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>后排的空调出风口是实用装备。地台虽不是全平，但仗着腿部空间充裕和横向宽度较足，乘坐3人也不会觉得空间挤迫。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121003224.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121003524.jpg?imageView2/2/w/750"/></p>[page]<p>发动机</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121005273.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>新款408仍有1.6升和2.0升两个排量，其中2.0L发动机与老款的相同，输出功率和扭矩也没有变化，只是在发动机饰盖上印上了CVVT的标志。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121005352.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>1.6升发动机的变化较大，不仅加入了CVVT技术，而且进行了提高压缩比(压缩比为11:1)等多项重新调校，最大功率提升至86千瓦/6000转/分钟，最大扭矩提升至150牛米/4000转/分钟，与老的1.6升发动机相比输出数字(78千瓦和142牛米)增长不少。这台发动机作为东风标致“E动战略”的首发发动机，将来也必定会成为他们旗下的主力发动机。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121005691.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>至于大家关心的1.6THP发动机，现在厂家给出来的信息是不会在408上出现了，它将首先出现在东风雪铁龙的C4L上。</p>[page]<p>动力表现</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121006460.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>在1.6升车型起步时，动力输出的绵软感就比较明显，我们必须使用典型的驾驶法系自然吸气车的方法——深踩油门拉高转速，让法式高转速发动机尽量上至4000转甚至5000转，才能获得略为明显的加速力。仔细感受这台新的1.6升 CVVT发动机，它其实还是有不少可圈可点之处。例如它在怠速时相当安静和平稳，已经达到日系一线1.6升发动机的水准;高转运转时它保持了法系高转速发动机的高亢声线，声音精密厚实，震动也不会明显增加;厂家表示它的燃油经济性比老发动机提升9.1%，这不是一个小数目，对用户非常有用。</p><p>1.6升发动机配合手动变速箱也并不能表现出强劲的起步，除非拉高发动机转速然后保持油门深踩的同时半离合起步，这样才能体会到比较有力的加速感，当然这种起步方式非常耗损离合片。</p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121006530.jpg?imageView2/2/w/750" data-alt="其实新款408也有针对自动变速箱的升级，但仅限于2.0升型号上。"/><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121006490.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>换掉了原来的4AT，改用一台日本爱信的6前速自动变速箱，具有运动模式和雪地模式。虽然厂家没有特别介绍，但不出意外的话，这台变速箱应该就是508 2.0上的那一台。这让408 2.0拥有了与508 2.0完全看齐的动力系统。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121006649.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>由于408的整备质量比508小，因此它起步时比508更加轻快，轻点油门就能获得很明显的加速力。我在一次比较激烈的驾驶时，还感觉到408有轻微的扭力转向现象存在，2.0升车型的动力输出给人的刺激感和满足感显然是1.6升车型难以望其项背的。标致这台2.0升发动机的发力区间还是比较宽，基本2500-5000转/分钟都能有不错的动力响应，6前速变速箱也很聪明顺畅地换挡配合发动机的发力区间，无论是一直持续地给油还是变节奏驾驶，这个变速箱的换挡平顺性和选择挡位的合理度都不错。得益于挡位较多，高速巡航时的转速也能维持在较低区间，100公里/小时时为2200转，120公里/小时时为2700转。</p>[page]<p>底盘表现</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121006505.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>新款408的底盘结构没有变化，仍是前麦弗逊后扭力梁，从实际驾驶的感受来看，底盘的调校应该也与老款408没有变化。此次试驾有超过70公里的多弯山路，但对于“好弯”的标致车来说正是如鱼得水，出色的悬挂调校、强大的车身刚性、柔韧的转向手感都会让人忘却这是一台超过4.6米长的“大车”。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121006797.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>不过仔细感觉，2.0L车型在遇到路面颠簸时传递上来的震动还是比1.6升车型直接一些，这可能与2.0升车型的轮胎较薄有关。总体上，408的行驶品质仍在同价位车里位居前列。</p>[page]<p>新华车评</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121007719.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>408在两年前上市时，被不少人定义为“307的中国进化版”，和当年207上市时一样，被认为这不是一个“有诚意”的作品。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121012309.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>但408经过两年的市场考验，销量似乎还不错，而且在408之后，A+级车型越做越大，甚至我们可以预测在未来，15万元级别可能会越来越多地聚集这种“中国式A级车”。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121012212.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>此次408小改款虽然在动力系统上做出了一定的升级，但整体的科技含量和先进程度上仍不及对手。所以新款408的潜在用户，仍然会有很多是那些更务实、更看重机械成熟度的人。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121012849.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>从单项指标上看，408并不输于其他车型，但整体感觉仍然有所欠缺，虽然408那种操控和空间兼而具之的特性目前在同级仍非常难得。换言之，它仍是一台合格的、有特点的家用车。东风标致如果把产品宣传和售后服务水准再提高一些的话，408的市场活力应该还会延续下去。</p><p><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/1108/20121108121013327.jpg?imageView2/2/w/750"/></p><p>新款408虽然对1.6升和2.0升车型的动力规格都做出了升级，但从配置水准看1.6升车型并非主打，而且它的动力表现也确实不够有说服力，所以我们认为2.0升车型才是408的销售主力。</p></section></article>1352304563000责编：千帆新华汽车135230456300011[]{"email":"qianfan@huanqiu.com","name":"千帆"}