[新华汽车 试驾]RDX是讴歌旗下的入门级SUV，第一代车型于2006年在北美销售。虽然RDX定位紧凑型SUV，但本田为其单独设计了一个平台以适应讴歌著名的SH-AWD全时四驱系统。第一代RDX是当时本田旗下少有的涡轮增压车型，搭载2.3升四缸涡轮增压发动机，在中期改款的时候增加了前驱版本。
显然第一代复杂的四驱系统不利于RDX在豪华紧凑SUV里的价格竞争，第二代RDX就简化了四驱系统，采用简配的AWD自适应四驱，搭载3.5升自然吸气发动机，在北美地区还可选择前驱版本。
第二代RDX是在2012年1月北美国际车展首发，随后迅速登陆北京车展，半年多就实现进口销售，说明讴歌对国内豪华SUV市场的重视，另一方面RDX确实有望帮助讴歌成为主流豪华品牌。
[page]科幻、硬朗的外型设计
RDX的设计晚于同门的MDX和ZDX这两款外观极富张力的SUV，所以RDX的外型基本没有出乎人们的预料。RDX的车身颇有ZDX和MDX的影子，具体的说就是RDX的前半部分像ZDX，后半部分像MDX，RDX再拥有两款兄弟车型科幻、硬朗的同时，车身加入了几分柔和的线条，使得整车看起来更加平易近人。
或者说RDX的目标人群是那些喜爱豪华SUV的用户，过于张扬的外貌反倒可能让人却步。RDX很好的继承了讴歌车型的外观特征，具有较高的识别度，又展现了以往讴歌车型少见的亲和力，能够吸引更多人去关注接近它。
RDX的灯组都带有一些棱角，这已经是讴歌的特色之一。RDX处理地比较柔和，不像ZDX和MDX那样十分犀利给人一副性格张扬的感觉。
RDX轻巧的设计不仅体现在中网和雾灯处的蜂窝装饰，后保险杠的中置雾灯颇有性能跑车排气管的感觉。
[page]精巧的动力总成
第一代RDX搭载的是2.3升涡轮增压发动机，算是本田车系中非常少见的涡轮增压车型。现在这代车型换上3.5升V6自然吸气发动机，这款发动机和歌诗图、雅阁3.5用的基本是同款，但是功率输出有细微差异，RDX的动力参数是最大功率204千瓦、最大扭矩340牛米。相比歌诗图、雅阁3.5在功率上降低2千瓦，扭矩上升1牛米。
这台发动机的核心技术有两项：本田招牌的i-VTEC气门正时和升程控制，以及先进的VCM可变气缸控制技术。在发动机转速达到4500转/分钟之后，进气系统会换用高转速凸轮来增加进气量，提升高转的动力表现;而VCM可变气缸控制是RDX省油的秘技，在以往的歌诗图和雅阁3.5身上已经见识过它的厉害。
RDX的变速箱规格是讴歌车型已经普及的6前速，比歌诗图和雅阁3.5的5前速规格要高。这台变速箱配备了坡道逻辑控制和挡位保持功能，可以在频繁上下坡或加减速时自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更顺畅。同时RDX配备了S运动模式和手动换挡拨片，满足驾驶者手动操作的欲望。
[page]VCM可变气缸技术
VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作;在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸;在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。
这套系统在驾驶中随时处于工作状态，但是RDX不像歌诗图3.5那样在仪表盘上有“ECO”灯来指示驾驶者，究竟选择哪种状态都由电脑在背后默默决定，你在驾驶中察觉不到发动机的平顺性有任何差异，完善程度相当高。
许多时候RDX都是以2.4甚至不到1.8的排量在工作，这是它做到低油耗的基本保障。尽管RDX的六前速变速箱是偏向动态性能优化，上到最高挡位100公里/小时巡航对应的转速接近2000转/分钟，这和5前速的歌诗图十分接近。
[page]欢快的跑起来
RDX这样的紧凑型SUV配上3.5L排量发动机，对它的动力性能不用担心。不仅在城市里停停走走的感觉很从容，踩深点油门用3000-4000转就有充裕动力提速到100公里/小时。6AT确实比5AT更适合3.5升排量，更密的齿比和平顺的换挡让动力很顺畅，比同样发动机的歌诗图3.5高级一阶。
以往试驾块头更大的ZDX和MDX，他们给人中低转表现正常、高转动力储备丰厚但欠缺刺激的感受。身材较紧凑的RDX起步加速的响应更干脆，中段动力更富有“韧劲”，接近4000转发动机声音就开始变调发出类似男中音的音调，高转还有一股小高潮。
关于VDM可变气缸和变速箱的匹配上，RDX似乎倾向于调节挡位用尽量少的汽缸工作，偶尔在小坡道上轻微加减速变速箱会变换挡位。换成S挡就保持在2500转左右行车，动力时刻都很平顺。总体上RDX这套动力系统表现出的性能和顺滑感都符合讴歌一贯的品质。
[page]高水平的底盘表现
RDX的底盘结构是同级主流的前麦弗逊后多连杆式，副车架、摆臂等主体结构和CR-V存在本质区别，说明这两者并没有什么血缘关系。讴歌为RDX搭载名为E-DPS的智能四驱系统，实为电控多片离合四驱系统，在起步加速阶段会有25%动力输往后轮，行驶中加速90%的动力集中在前轮，在巡航时实现100%前轮驱动降低油耗，在铺装路面上这套四驱系统很重视提高燃油经济性。
遇到湿滑碎石路面，起步阶段驱动力会按50:50分配到前后轮，检测到坡道同样自动50:50分配前后轮动力，提高主动安全性和通过能力，空载时最小205毫米的离地间距保证了不弱于主流水准的通过性。不过豪华品牌阵营里宝马X3、奔驰GLK都是过弯高手，相信大多数人更关心的是在没有SH-AWD全时四驱系统辅助下，RDX的操控功底究竟能否和他们一较高下。
RDX利用自适应可变阻尼减震器来提高过弯能力，激烈驾驶时减震器启动第二个活塞阀增加阻尼系数。行走在连续多弯的山路上RDX确实给人很强的信心，一方面是悬挂支撑很好，让人敢于加大速度过弯，另一方面是驾驶席可以调到较低的坐姿，主观感受就更接近轿车了。
好的操控功底当然少不了转向系统的调剂，RDX的电动助力转向手感轻盈，不仅是调头、泊车十分轻便，很迎合女士的用车需求，而且转向十分快手灵敏。配合轻微的车身侧倾，不需要SH-AWD也能感受到RDX走山路的身段很轻巧、敏捷。虽然RDX没法做到ZDX和MDX那样越给油车尾推着过弯的积极动态，但在一般城市道路很难感受这种极限边缘的差异。而且它有更好的动力响应来弥补。
RDX除了变速箱的S挡外没有舒适、运动等驾驶模式调节，但精准灵活的弯道功力给人的主观好感胜过可自行搭配20多种转向、悬挂选择的奥迪Q5。总的来说RDX没有追求和路面密切沟通，不刻意去激起人的驾驶欲望，但下盘功底做足了功夫。
RDX的电动助力转向还有一项功能：动态自适应EPS。它的作用如下：当车辆发现要侧滑失控时，如果驾驶者想继续增大转向角度，转向会变得比平时更重手，而这时如果回方向的话，转向就变得比平时更轻，简而言之，它可以减小失控趋势，降低回方向稳定车辆的难度。尤其对那些遇到紧急情况就容易乱打方向的驾驶者来说，这项功能虽不能帮他们彻底摆脱危险，但至少能减缓失控幅度。不过此次试车并未有机会体验到濒临失控的状态，所以对这个转向功能也没有更深入的体验。
[page]极富立体感的内饰
我们试驾的这台RDX车厢采用全黑内饰，熟悉讴歌车型的人能从方向盘、挡杆、中控台等处找到属于讴歌的常见元素。但RDX的整体造型和功能布局拥有自己的特色，比较明显的就是利用银色饰板衬托出仪表台的立体效果，在一些细节做工和配置上甚至超过同门的MDX。整体而言RDX内饰的科技味道较强，而且紧凑级的尺寸让车厢内的豪华元素更密集的堆砌在一起，浓缩之后车厢的科技感就更为强烈。
RDX的方向盘直径不大、环身相当饱满，三九点的握感很出色。仪表盘的设计十分简洁，中央液晶屏幕可以显示各种行车电脑信息，并没有太多花俏之处。有点遗憾的是讴歌没有为RDX提供VCM可变气缸的指示按钮或者四驱系统的实时工作状况，驾驶者不能直观的察觉动力和底盘的科技含量。
仪表台的立体设计有种悬浮感，弧形的空调出风口挺契合中控台的线条，这是RDX的内饰有别于讴歌其他车型的特征。另外RDX把常用的多功能旋钮位置挪到了空调面板上方，使用起来更加方便。虽然RDX是进口引入，许多按钮都用中文标示，这是讴歌一贯以来坚持的人性化特色。
车厢细节的用料和做工都很扎实，前排的储物格里暗藏视频接口，可以外接设备播放视频，是同级里比较少见的配置。
中央屏幕的尺寸相当大，显示清晰度也让人满意，只是输入时要转动旋钮来选择，操作过程略显麻烦。
[page]人性化的尾厢设计
座椅放倒之后比尾厢高出少许，还没达到全平的地步。电动尾门对女士车主而言是极其有用的福利，不用费劲去拉把手关门。因为SUV的轮胎规格都较大。备胎是这个级别里常见的小尺寸。
[page]新华车评
讴歌RDX在国内暂时只有一款配置，相当于海外选装了Technology package科技包的顶配车型。其中氙气大灯、雾灯、电动尾门、带实时交通的导航系统、十扬声器的ESL音响、车载硬盘都属于Technology package选装包。
讴歌在RDX全球首发之后立刻引入国内，说明厂方对它的产品竞争力抱有很大期望。在试驾之后，你会发现RDX是一位综合实力派：拥有典型的SUV成熟形象(尽管外观还保留一些讴歌的前卫特色)、性能和高级感都很完善的动力系统、极高的静音水准、得体的乘坐空间、实用的车厢功能性，还迎合了当下追求SUV操控性能的潮流。
达成这些重点需求之后，你再挑出的一些缺点似乎都无伤大雅，也就是天窗有点小，坐在后排没东西把玩。RDX的几个主流对手里，宝马X3和奔驰GLK为了追求运动性能或多或少牺牲了部分舒适性，沃尔沃XC60更偏向越野能力在公路性能上略逊，所以除非是一定要买驾驶感最好、或者某单一品牌的紧凑豪华SUV，讴歌RDX几乎能满足你所有的城市用车需求。要说到RDX的硬伤，恐怕就是只提供3.5L排量一款动力和一款配置，这让那些徘徊在紧凑豪华SUV门槛的人望而却步。可喜的是厂方已经确定引入小排量版本，假以时日会有更多的人领略到迎合主流的讴歌车型。（撰文/摄影：王若冰）
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