在改装界有这么一句话，叫“一低遮百丑”。指的是降低车身高度让车更有范儿。但仅仅的降低车身高度有两种主流的改装方法：绞牙减震器，和空气悬架。绞牙减震器最早源自赛车技术，可以对减震高低软硬等进行调节来满足竞赛需要，而空气悬架则是根据改变气囊中空气压力来调整车身高低。相比空气悬架，绞牙减震器具有更好的操控性能和耐久性。这期我们就用一辆原厂4代高尔夫，换装绞牙减震器，为大家介绍一下这种改装减震器的优缺点，以及换装前后车辆的操控区别。

提前声明，如果你只想降低车身高度，改个短簧套装就行了。你看到路上那些特别范儿的车是经过反复调校出来的。绞牙改装是需要耐心的，需要你对其投入时间，如果你真的喜爱改装，请继续读下去。

绞牙减震器源自赛车技术，是能够调节弹簧伸缩度和避震桶身、避震阻尼的避震。具备软硬、高低、阻尼可调等功能，可以根据个人的需求，在一定范围内调整出个人所满意的设置。当车辆静止时，底盘四个角的离地距离对该位置上的车轮负重有着很大的影响，如果将一侧升高就增加了对角线上车轮的负重，同时另外对角线上的两只车轮的负重会减小。因此改变底盘高度就可以控制车辆的前后配重。

绞牙减震器和原厂悬架的区别：

如果你追求的是舒适性，建议不要考虑绞牙减震器了，原厂悬架已经把舒适性做到很好。但是路感和操控肯定不如绞牙减震器。如果只是想要那个低了的感觉，还是换个空气悬架吧。但如果你希望获得更好的操控性，更好的路感，在突发情况下更加稳定的车很表现，绞牙减震器才是不二之选。

关于测试车辆的选择：

选择4代高尔夫作为测试车的原因：如今的大众新车型很多都使用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，（例如全新桑塔纳，全新捷达，新速腾等等）。在国内，这类这型的保有量非常巨大，高尔夫4代也采用了相似的悬架结构，并且，在北京的改装车友中，4代车型（宝来经典/高尔夫4代）是深受喜爱的。不论是外观内饰，还是动力底盘改装，都是一个具备身后改装潜力的车型。并且如果扭力梁的悬架改装绞牙减震器后的表现适合北京路况的话。独立后悬架会有更佳的表现。

扭力梁式后悬架结构：

扭力梁式非独立悬架也称为扭力梁式悬挂，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

由于考虑到北京的行驶路况，在测试时，这款减震器并没有调到最低，并且考虑到舒适性，阻尼调到了偏软的设定。如果调硬后，操控表现还可以进一步提升。

改装以后效果怎样？

在紧急并线时，车头部分重心会移向一侧车轮。这时，减震器与弹簧的支撑就决定了称身侧倾，这一侧的压缩行程越长，另一侧的伸长行程就越长，车身倾斜越明显。弹簧压缩后，会产生回弹力。而绞牙减震就可以通过阻尼调节，控制这个压缩及回弹速率，让车更快恢复行使稳定性。

如果我也想改装绞牙，需要注意什么？

绞牙的品牌非常多，来自不同品牌的绞牙也有不同的特点。例如德国的绞牙偏向舒适性，代表品牌有KW,Blstein等；日本的绞牙减震器，偏向竞技性，有HKS等代表；台湾的绞牙很像日本绞牙，但也兼顾舒适性，品牌有BC，ISC，DGR，阿波罗等。下面先看带朋友们认识几种绞牙减震器。

Bilstein旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列， 除了B2采用低成本复式式低压气体设计，以及B4采特意采用单筒低压气体设计外，其余产品皆为单筒高压油气分离设计.在Bilstein减震筒内，除了高压器体外，另外还有一项特色就是,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构.，透过可以工作活塞的双向油路，以及结合不同尺寸，弹簧垫片. Bilstein工程师依据车种与使用特性，设定不同阻尼强度与特性，另外,结合工作活塞与弹簧垫片的活塞结构，也可让减震筒动作特性兼顾活塞作动行程初期的Q度.以及行程持续增加时的衰减力，持续保持最佳运动效能。

由于KW工厂内拥有整套避震器生产器材，并在多年的经验积累中获得了海量悬挂制造经验，所以在OEM订单方面KW也有着它品牌无法比拟的优势。在短短十几年KW就和世界上数家改装厂与整车生产厂家达成代工协议，这其中包括:AMG、ABT、MTM、Oettinger、Gemballa，Porsche，NISSAN等。

来自台湾的DGR绞牙避震，采用单筒式设计，具有反应快、散热快等特点，拥有30段软硬阻尼调整功能，让避震更具支撑力。除此之外，避震还有离地间距调整，为全长式可调，可以降低车身高度，使车辆重心转移减少，增加操控性能。而其筒身油封为日制NOK油封，可以保障避震使用寿命更长，而阻尼油则为意大利的IP品牌的产品。弹簧采用SAE9254钢材制作，采用冷卷再后期热处理制作而成，具有更好的耐用度以及性能。

来自的日本的HKS，HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接。

BC Racing BR系列街道加强版搅牙避震采用单筒式设计，筒身直径达53mm之多，可以容纳更多的避震油，在激烈驾驶时能够减缓避震油温上升。搅牙避震的一大特点就是可提供车高调整功能，BR系列提供全段式搅牙可调功能，可根据需要调整车身高度的同时保持避震机伸缩行程的一定。还具有30段软硬阻尼调整功能及高低调整功能，让其获得较大的操控性能提升。而弹簧系数方面为前6K，后6K设计，不过弹簧系数可以根据需要进行定制，满足特定需求。

相比德国昂贵的绞牙品牌，台湾的绞牙品牌性价比更高。而这次我们就选用了一套来自台湾的30段可调阻尼减震器。调校既满足操控要求又能兼顾日常行驶舒适性。

安装及调试过程复杂么？

1.测量A的间距。

2.使用附赠的C型扳手松开B处托盘。

3.顺或逆时针旋转筒身，每转一圈调整A的高低差别单位为1.5mm，调完后锁紧B处托盘。

4.不可调整弹簧下方C处托盘改变车身高度。

1。阻尼调整旋钮按顺时针H方向旋转为调硬。

2。阻尼调整旋钮按逆时针S方向旋转为调软。

3。出厂设定时的阻尼系数都为最软状态。

4。调整阻尼状态，左右侧建议一致。

改装后带来的影响

改装感受：改装了绞牙减震器后最直接的感觉就是悬架变硬了，这就让原来所过的每一个颠簸被放大了，变得更加颠簸，路感更加清晰。其次，改装之后在高速并线时车变得稳多了，不会出现来回摆的感觉，让变道超车更加有信心。当然改装后也面临着许多不方便，第一就是过减速带要特别小心，要减速通过，很多井盖要绕着走，还有就是许多坡都不敢上了。虽然改装后有诸多麻烦，但是操控感带来的乐趣可以将这些麻烦通通盖过，利大于弊。还是那句话，改装只适合喜爱改装的人。改装是一种文化，也是一种个性的追求。