凭借混动技术带来的低能耗以及在众多豪华品牌中脱颖而出的售后服务（超长的免费保修保养政策），雷克萨斯CT200h受到了不少消费者的青睐。而作为老对手的讴歌在看到这一细分市场所蕴含的潜力之后也开始做出反应：在刚刚结束不久的广州车展上，讴歌将同样搭载了混合动力系统的ILX Hybrid车型引入国内。看起来，在两大日系豪华品牌间弥漫的硝烟战火已不可避免的从北美蔓延到国内的豪华紧凑级市场。

从车款的丰富程度和售价上来看，CT200h明显要占有优势，全系四款车型在配置上拉开了差距，进而满足消费者的多元化需求，而27.9万元的起售价则起到了降低门槛的作用，让更多的人都能享受到混动技术带来的丰硕成果；反观讴歌ILX，仅有一款车型，售价也超过了30万元。

外观方面，两款车型都继承了各自家族的全新设计，品牌辨识度相当高，相比之下讴歌ILX的整体造型更加偏重运动和力量感的刻画，而CT200h则倾向于时尚和动感的表达。

得益于三厢造型，讴歌ILX的车身长度上要明显超出两厢对手，2670mm的轴距也让其在空间表现上似乎更有说服力（由于讴歌ILX刚刚上市，我们还没有拿到长测车，因此准确的空间数据暂时欠奉）。

动力才是让这场对比异于其他的重要因素。与北美市场上既有传统汽油机车型也有混动车型在售不同，进口到国内的ILX目前暂时只有一款混动车型，搭载1.5L排量的SOHC i-VTEC汽油发动机和一部电动机，二者协同工作能产生111匹的最大马力和172牛米的峰值扭矩，与之搭配的则是一款带运动模式的CVT变速箱。

CT200h则用一部1.8L阿特金森循环发动机（代号5ZR-FXE）+电动机的组合作为其动力总成，这套被命名为THS-II的动力系统不仅在参数上要优于ILX上的IMA，同时还能以电动机独立运转的方式维持车辆短距离行驶。

在售后服务方面，讴歌ILX和雷克萨斯CT200h都体现出了日系豪华车型的品牌价值，讴歌ILX实行4年或十万公里免费保修保养政策；CT200h则更胜一筹，为客户提供6年15万公里的免费保修保养。

由于进口至国内的讴歌ILX只有Hybrid一款车型，因此在配置对比环节中，我们从CT200h的四款车型中挑选了与其价格最接近的领先版（33.9万元）进行对比。

两款车都提供了比较丰富的安全配置，侧气囊、头部气帘和车身稳定系统等都作为标配出现。但相较之下，CT200h领先版要更全面一些，被动安全配置比对手多出了膝部气囊，主动安全配置则多出了HAC坡道辅助系统。

讴歌ILX比对手多出的倒车影像则更多的是为车主停车提供便利，而CT200h则要在两款更高配的车型上才提供此配置。

在舒适和便利性配置上两车都做得相当出色，差距也只在毫厘之间，诸如座椅加热、腰部支撑、座椅记忆、自动分区空调等体现豪华车型身价的配置双方都不会让对手占得优势。但副驾驶座椅提供电动4向调节的CT200h领先版要比副驾只有手动调节的ILX做的更为细致和厚道，此外CT200领先版还具备了感应雨刷和后排按比例放倒功能，这些也是在ILX上所缺失的。

ILX较对手多出的方向盘换挡拨片则更多的是顾及到驾驶者的操控体验。

ILX配备的氙气大灯+大灯清洗功能要比对手的卤素灯来得更为高端，而CT200h领先版则多出了大灯高度可调功能，在功能性上要更为出色。

两车在多媒体配置方面拉开了较大差距，讴歌ILX的配置要明显高于对手，包括GPS导航、内置硬盘、单碟DVD播放器、蓝牙等配置都是CT200h领先版上所没有的。

通过上述的对比中我们可以发现，单以配置而论，讴歌ILX与同价位的竞争对手相差无几，甚至在某些环节上还要占有明显优势，但很显然我们并不能仅仅凭借这一点就判断其在短时间内可以达到甚至超越CT200h目前所取得的成就：仅有一款车型在售的现状让买家缺少选择的余地；较高的起售价也将部分资金并不十分充裕的潜在客户直接推向了对手的怀抱；四年十万公里免费保修保养政策对一款混动车型来说似乎仍显保守，对手在这一点上则明显做的更好；与雷克萨斯相比，讴歌在国内的品牌知名度和号召力也并不占优…看起来，作为“后来者”的讴歌ILX想要实现“后来居上”，依旧任重而道远。