【搜狐汽车金狐谍】比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势DENZA在去年北京车展进行了品牌发布和概念车首发后，量产版车型将在今年上市，而量产版车型的首发亮相很有可能是四月份的上海车展。日前我们再次获得了量产版腾势DENZA的测试车谍照，随着时间的推移，更多细节逐渐清晰化。

【量产版尾灯和大灯轮廓明朗，与概念车灯组差异明显 进气格栅中部密封式盖板下隐藏着充电插口】

量产版车型的尾灯虽然和大灯一样，都是临时灯组，但轮廓均已明朗化，与概念车的灯组设计有着非常明显的差别。不过车体的轮廓还是基本相似，采用类似两厢半的格局，从侧面来看，是一款两厢车型，宽大的C柱与尾箱完全融合。但从尾部来看，基本又是一款三厢版车型，后风档玻璃内凹，而后备箱的开启也是和三厢轿车一样，只有行李箱盖部分，后风挡玻璃是固定式设计。

【后风档玻璃内凹，后备箱的开启也是和三厢轿车一样，后风挡玻璃是固定式设计】

侧面车门仍然是常规的顺开式设计，而非概念车的对开式结构。进气格栅中部的密封式盖板下方隐藏着充电插口。根据我们此前掌握的信息，DENZA车型并非如早前消息的使用老款奔驰B级车型平台，比如后悬架系统就是扭力梁式非独立悬架，而奔驰B级确实多连杆独立悬架结构。这一点上，与比亚迪自己的E6纯电动车型也不同，后者同样是多连杆独立后悬架结构。

之前已经曝光了DENZA车型的中控面板谍照，黑色钢琴漆的一体化多媒体系统面板。但并不是概念车上颇为科幻的可横向滑动的悬浮式中控面板。量产车型同样也没有采用概念车上的摄像头式外后视镜。而新近曝光的变速箱档杆区域还是很有科技感，应该和E6纯电车型一样，所谓的变速箱档杆主要是电机驱动模式的调节开关，包括R、N、D、P四个不同档位。不过DENZA车型的档把采用了与雷克萨斯的Remote Touch神似的设计，如同悬浮的鼠标。在其前部是一个但孔位的水杯架。

DENZA作为比亚迪与戴姆勒的合资品牌，前途究竟如何目前还很难定论，显然两个厂家都还是各自留了一手。戴姆勒的目的是要在新能源时代，充分吸收全球的电动车技术资源。不仅仅是与比亚迪的合作，戴姆勒还入股了美国著名电动汽车厂商Tesla，而且合作还更加深入化，将其电动车型技术运用到自己的奔驰品牌车型上。

戴姆勒两条腿走路，与Tesla的合作热情更高，与比亚迪合资的DENZA车型是否能够如预想的走向海外市场，目前还很难定论。但显然比亚迪也给自己留了后路，与戴姆勒合作的目的，也更多的是希望借此更快更准的掌握汽车制造标准，以期大幅提升自己的造车工艺。

同时比亚迪自己的电动车技术仍然在不断研发改进，比如双向逆变式充放电技术就是其最新研发成果。众多全新模式，比如“车对电网模式”，电动车不仅能通过电网充电，还能将电反馈给电网；“车对车模式”可实现电动车辆之间的互相充电。集成驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一体，大幅减少了专业充电站的投入，同时使得充电标准简单化，能够轻松适应不同市场的供电情况。

更多比亚迪与戴姆勒的合资品牌腾势DENZA车信息，请看下一页相关阅读

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2月份，搜狐汽车曾经首次曝光了比亚迪戴姆勒电动车合资公司的首款新车谍照。上周，搜狐汽车再次首曝了比亚迪戴姆勒合资公司的产品标志以及可能采用的中文名称。今天，搜狐汽车为您带来的是这家合资公司的首款新车的内饰，同样的，这是这款新车内饰的首次出现在公众视野之内。

Denza新车内饰首次曝光 与现款奔驰B级风格近似

该车的外观谍照显示，比亚迪与戴姆勒合资公司的首款车型代号为PT1，以下我们以此简称它。

从内饰谍照来看，PT1的内饰整体风格设计与奔驰B级具有很高的相似性，从仪表到中控台的设计都几乎是相同的。只是中控台上安装的预计有7英寸尺寸的LED显示屏，让整个内饰彰显出不同之处，体现了更多的科技感。整车内饰采用了上黑下米的颜色搭配，这是一种较为常见的颜色搭配，中间镶嵌了桃木装饰条，适合于家轿的风格。

新车虽然采用了比亚迪汽车近年来一贯的方向盘设计，但从内部人士处了解到，该测试车上所安装的方向盘并非是属于PT1，而是从比亚迪汽车上借用的，未来PT1的方向盘将可能采用全新的设计。由于测试车伪装较为严密，我们无法看到内饰的其他更多细节。

随同内饰曝光的，还有一张较为清晰的前脸照片。通过它，我们也更加具体的了解到这款车型的前脸设计的具体模样。由于是电动车型，所以车辆的前进气口尺寸要求就并不是那么高，所以PT1的进气格栅中部有较大面积的装饰板，而合资的公司的新标志则在装饰板的中央。

新车的保险杠设计并没有多少出彩之处，只是尽管是电动车型，但是保险杠上依然具有较大面积的进气口，看上去，它的前脸与普通的汽油车无异。

动力系统或来源e6，底盘并非完全照搬B级

通过我们已经曝光的外观和本次曝光的内饰谍照，相信我们对PT1已经有了比较感性的了解，那么，这款车型的动力系统、底盘又与两家公司有何关联呢？

PT1的动力系统是否完全照搬比亚迪e6的动力系统还未确认，但据内部人士称，该车的电池系统与比亚迪e6有很大关联。这也就是说，至少这款车型的电池系统，是来自于比亚迪的铁电池系统。比亚迪以电池业务起家，这也是正是它们的强项。

尽管我们已经基本确认，这款新车是基于奔驰B级开发的，但是通过谍照我们发现，测试车的后悬架与现款奔驰B级有明显不同。奔驰B级是多连杆独立后悬架，而PT1的后悬架则为扭转梁式半独立悬架。后悬架的变化，主要原因可能还是基于成本考量，由于电动汽车高昂的电池成本，在其他方面，成本优化就是必须要做的工作。

经过与相关人士沟通后，我们了解到：PT1电机、电池、电控（电动车三大核心零部件）都是比亚迪的，车身会比奔驰B略长，其部分技术确实与比亚迪e6类似，但也有了很大改进。

本月底，比亚迪戴姆勒合资公司（由于没有生产资质，新合资公司只是一个研发中心）即将发布全新的品牌以及标识，而该公司的英文官网目前已经可以链接，网址为http://denza.com/(虽然可以链接，但网站内容是否是最终确认版还不能知晓)。合资公司的首款车型，PT1即将在下月举行的北京车展上展出，届时我们就能一读庐山真面目。

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