【环球网报道 记者 李敏】 据英国路透社消息，在梅赛德斯-奔驰主导的一次实地测试下，汽车空调制冷剂起火事件日前在欧洲汽车制造商和供应商中间引起了轩然大波。

奔驰测试员模仿实际情况在奔驰B级旅行车的空调管路上制造了一点泄漏，制冷剂（又称冷媒）以及空调压缩机的机油混合物发生泄漏并喷洒至该车的1.6升涡轮增压发动机，接触到发动机发热的表面后，液体立刻起火，并瞬间释放出刺激性的有毒气体。致命的氟化氢气体在挡风玻璃表面凝结，并在其表面上覆盖上一层乳白色的薄膜。

负责此次测试的戴姆勒高级工程师Stefan Geyer说：“我们受到震惊，当场石化，需要整整一天才消化了自己的所见所闻。”

空调制冷器不是争议的焦点。传统意义上来说，空调制冷机是可以在气体和液体之间转换并随之实现热量交换的无毒气体，但奔驰8月份的这一发现表明，事实并非如此，车内乘客的人身健康和安全存在风险。

此事引发了戴姆勒和美国汽车产业大亨Honeywell之间的口水战，双方互相攻讦，揭露阴谋论。

据悉，处于对温室气体增加的担忧，欧盟立法机关要求1月份起禁止使用汽车行业长期采用的空调制冷剂--R134a, 2014年起，欧洲所有的新车都必须加注70美元/辆的HFO-1234yf新型制冷剂，而此制冷剂由Honeywell和Dupont 联合开发。

戴姆勒的实验使得欧盟相关部门措手不及，后者必须尽快确认数年来对新制冷剂的安全测试是否存在漏洞。如果此制冷剂确实存在安全隐患，欧盟必须重新考虑引入该制冷剂的计划，并迅速采取行动。

戴姆勒公司在经过一系列测试后决定，于9月下旬在世界范围内召回使用新型制冷剂的该品牌汽车，共计1300辆。

在采用新型制冷剂HFO-1234yf几周后，13家大型汽车制造商秘密对该制冷剂进行第四轮安全测试，以检测戴姆勒公司测试结果的准确性。车身正面碰撞测试的结果显示，超过三分之二的试验中该制冷剂会发生燃烧。

同时，Honeywell和Dupont 公司则进行了自我辩护。仅Honeywell一家公司就为该产品在全球申请了100项专利。这两家公司还称，该测试未在现实环境中进行，而HFO-1234yf新型制冷剂安全性检测的碰撞测试中采用的车辆也没有任何危害。

他们控告戴姆勒夸大危险，甚至别有用心地故意展示实验来制造惊慌。这些丝毫不能保证乘客的安全。

另一方面，Geyer的发现与先前其它公司的记录结果差异巨大。Geyer说：“这令人那以置信，即使是实验室精确的测试仪器都找不到其中的问题。我们所做的只是开着转了几圈，在制冷剂管路上开了个小孔，然后车就着火了。”如果他看了08年2月奥地利制造商Obrist Engineering的报告，他就会知道燃烧可能是由于引擎工作温度引起的。该奥地利制造商发现其可能有发生次生火灾的风险，并要求进一步研究评估对乘客的影响，确定致死的毒气浓度标准。

慕尼黑大学的安德里斯•柯南斯教授警告汽车制造商，在使用冷却剂HFO-1234yf时，低浓度氟化氢的泄漏可能在燃烧时带来风险。

他说：“一氧化碳不会带来永久性组织损伤，随着火焰上升到空气中后，氟化氢与水蒸气结合，形成的含氢氟酸依然会悬浮在空气中。”一旦与人的皮肤结束，氟化氢将会入侵血液，造成细胞死亡，组织坏死，严重的还将引起肺部积水，引发窒息，心搏停止。

目前大众也对此事密切关注，称将研发采用二氧化碳的空调系统--“不会发生燃烧”的空调。

戴姆勒发言人称，公司对欧盟排放法规十分重视和关注，目前欧盟当局也在密切关注相关调查。

有消息人士称，欧盟将别无选择，只能将HFO-1234yf的引入日期推迟，因为每个汽车制造商都没有做好产品切换的准备。“拿福特、标致或者欧宝来说，罚款可能要了它们的命，”他说，“暂时还没办法找到新的制冷剂，奔驰的召回活动明确说明了这一点。”