[新华汽车 新华测]该栏目是新华汽车推出的专业化试车栏目。我们对一款汽车进行12大类263项数据的科学主观评测，和长达4个月5万公里的长期质量监测，并出具相应的详细测评报告。本期为朗逸1.4TSI DSG 豪华导航版的12项主观评测报告。

测试车简介：

朗逸实际购买价:182695元

新华网车辆测试测评指定单位：北京鼎新恒车辆测试服务有限公司

一、车型概述:上海大众朗逸一直以较高的性价比被人们所广泛关注，朗逸1.4TSI DSG与速腾相似的配置，却有着入门中级车的价格。经过测试，从朗逸的各项性能整体来看，比较适合城市路况或者有一定复杂情况的郊区道路，中低速行进间加速、行驶性能较佳，车辆底盘悬架调教软硬适中，适合一般家庭用车。

二、具体性能测试内容详解

本次测试评估采取鼎新恒主观评测法与实验室测试相结合的方式。主观评测将对汽车安全、环保、操控、动力、制动、舒适性等十多方面进行评估，实验室测试项目主要参考：

GB/T 12536 汽车滑行试验方法

GB/T 12543 汽车加速性能试验方法

GB/T 12545 汽车燃料消耗量试验方法

GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法

GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB/T 18697 汽车车内噪声测量

QC/T 474 客车平顺性评价指标及限值

如果您想了解详细信息请点击：

《实用大家轿 试驾上海大众新朗逸》

《全面升级 新华汽车体验全新朗逸1.4TSI》

《[新华测]新朗逸长测报告0-5000公里篇》

1、朗逸相对竞品左A柱视野盲区角度稍大，车外左、右后视镜视野范围相对更开阔一些，车前、车后视野相对竞品盲区范围稍小一些。

2、车辆尺寸信息方面，对于朗逸这种紧凑型轿车而言，腿部、头部空间充足，甚至比有些B级车空间还要充裕，乘坐舒适感较佳。

3、内饰材质相对大众系列的其他产品塑料感比较强，与其制造成本有一定关系。

4、车内空气质量：

优势：车辆起步平顺、低速驾驶性能优异、车辆行驶性能稳定。

弱势：车辆高速驾驶性能一般。

1、发动机启动性能得分（主观评测）★★★★★

在冷车、热车启动，发动机加载负荷启动，均能够做到顺畅启动转速迅速回落并保持平稳。

2、发动机怠速质量（主观评测）★★★★★

发动机启动后，引擎运转平稳无杂音；提升转速至2000 转时迅速松开油门踏板，引擎恢复至怠速转速平稳无抖动，运转期间操作转向及电控设备时对发动机的转速没有影响。

3、起步（主观评测）★★★★★

车辆起步时不需要额外增加节气门开度就能做到平顺起步且发动机变速箱没有明显顿挫感。

4、换挡（主观评测）★★★★

朗逸换挡杆位置行程较小，便于操作；以正常方式进行加速换挡测试，反复操作，换挡感觉平顺。

5、汽车稳定驾驶性能（主观评测）★★★★★

以低档位怠速行驶，同时开关各种电器设备，对车辆驾驶性能没有影响；在小坡度的工况测试中，朗逸行驶平顺稳定。

6、低速驾驶性能（主观评测）★★★★★

以低速工况行驶，车辆加速响应快、减速明显且平滑。

7、高速驾驶性能（主观评测）★★★

以高速工况行驶，车辆在100km/h降至80km/h时，进行快速半开油门中途加速测试，朗逸稍有顿挫后加速，加速响应一般；车辆在120km/h时，快速释放油门，车辆减速平滑，但减速度略显不足。

优势：中途加速性能良好；城市工况动力性能较佳。

弱势：高速工况动力性能一般；发动机噪音较大；上坡工况下，节气门响应欠佳。

1、汽车启动性能测试（主观评测、实验室评测）★★★

在0km/h至50km/h半开油门起步加速测试中，朗逸表现尚可，在0km/h至100km/h全开油门起步加速测试中，朗逸相对于同期测试车型加速性能较佳， 0km/h至100km/h加速用时10”16，在这个级别车型中表现中庸。

2、行进中汽车加速性能测试（主观评测）★★★★

在10km/h至50km/h半开油门加速测试时，朗逸表现优异，取得4”075的成绩，可能是由于车重的原因，行进中加速性能比速腾1.4T感觉更好。

3、城市工况汽车动力性能测试（主观评测）★★★★

在30km/h至80km/h半开油门加速测试时，朗逸取得了6”74的成绩，表现同样值得认可。

4、高速路工况汽车动力性能测试（主观评测）★★★

在80km/h至120km/h全开油门加速测试中，朗逸表现一般，但尚能接受。

5、油门踏板的操作（主观评测）★★★

对油门踏板进行操作评估，踩踏油门踏板时，感觉朗逸的油门踏板力偏轻，有轻微迟滞感。

6、节气门响应（主观评测）★★★

在节气门响应测试中，朗逸加速增益较大，响应线性度较好，但在50km/h坡路匀速工况测试中，朗逸的油门踏板操作过于灵敏，可能此时发动机正工作在涡轮增压启动的临界点，感觉轻踩油门动力不足，深踩油门动力突然爆发。油门全开的加速过程中，油门踏板的死行程较小，朗逸的持续加速性能较弱。

7、发动机噪音评估（主观评测）★★

在发动机噪音测试中，朗逸的发动机产生高频噪音，在100km/h急加速测试中，朗逸发动机噪音明显，但比起同期测试的英朗1.6T的噪音要好一些，这主要得益于其7速DSG变速箱能够在发动机转速不太高的时候及时换挡。

优势：制动抗干扰能力较佳；驻车制动性能较好。

弱势：轻踩制动工况，制动偏灵敏；中度制动工况，制动响应有些许滞后。

1、初始制动及轻踩制动工况下制动性能的测试（主观评测）★★★★

在轻踩制动工况下，朗逸制动踏板行程适中、容易控制，制动顺滑无阶跃感，但在初始制动瞬间，感觉制动效果过于灵敏，对舒适感有少许影响。

2、中度制动工况下制动性能的测试（主观评测）★★★★

在中度制动工况下，朗逸基本达到测试要求，制动可控性较佳、制动力适中、减速度与制动力大小呈线性变化，制动过程中的车身控制较好，驾乘人员比较舒适，但制动响应有一定的滞后感。

3、最大制动效能的测试（主观评测、实验室评测）★★★

朗逸的制动距离42.50m（制动测试路面摩擦系数较低，测试温度）相对同期测试的其他车型成绩最佳，100km/h制动减速度9.39 m/s2相对最大，施加最大制动力时，制动的调制能力可以接受，对制动舒适感稍有影响。

4、制动干扰的评估（主观评测）★★★★★

测试中，朗逸未出现制动力不平衡造成的制动跑偏、车身抖动以及车轮拖拽现象，制动噪音符合标准。

5、驻车制动性能的测试（主观评测）★★★★★

朗逸驻车制动位置舒适，在坡度驻车测试中，制动力适中且容易操作。

6、制动踏板的人机工程学设计（主观评测）★★★★

朗逸的制动踏板位置、角度、自由行程基本符合人体工学设计，制动踏板应当设计的再宽大一些会更好。

优势：怠速工况和巡航工况下，发动机噪音比较小。

弱势：发动机启动噪音比较大。

1、汽车启动时噪音及振动的测试（主观评测）★★

在发动机启动时观察发动机的振动并测量噪音，朗逸的发动机启动噪音值较大，有一定的振动。同期测试的英朗1.6T启动噪音值较小。

2、关闭发动机时噪音及振动的测试（主观评测）★★★★

关闭发动机时，朗逸发动机振动较小，噪音值尚可。

3、怠速工况下汽车噪音与振动的性能测试（主观评测）★★★★

怠速工况下，朗逸发动机运转平顺，表现良好。

4、低速稳态工况汽车噪音与振动的测试（主观评测）★★★★

低速工况测试，未发现朗逸的发动机有明显噪音或振动。

5、加速工况噪音与振动的测试（主观评测）★★★★

加速工况下，朗逸的发动机噪音值欠佳，但振动较小、噪音质量尚能接受。

6、减速工况噪音与振动的测试（主观评测）★★★★

减速工况下，朗逸发动机稍有振动，但噪音比较小。

7、汽车巡航工况下噪音与振动的评估（主观评测）★★★★

巡航工况下，朗逸发动机噪音控制良好，尤其是在60km/h、80km/h、120km/h巡航行驶，发动机噪音、振动较小。

优势：朗逸换挡杆操作清晰、容易、位置舒适，各挡位间隔与整车搭配较好，动态换挡时间短而平顺。

弱势：朗逸动态换挡所需力度较轻，棘轮感不太强烈，换挡操作准确性稍有影响。

1、变速箱静态换档性能感觉（主观评测）★★★★

在不打开点火开关的情况下踩刹车踏板测试，均不能拉动档位杆；朗逸换挡杆操作清晰、容易，换挡杆位置舒适，静态换挡性能较佳。

2、变速箱动态换档性（含手自一体）（主观评测）★★★★

朗逸动态换挡时间短且平顺，基本没有振动感。

3、变速箱齿轮间隔与传动比（主观评测）★★★★

在0 km/h -120 km/h -0 km/h测试中，朗逸在加速、减速工况下变速箱升档、降档过程无明显振动，传动比间隔适中；在多弯的山路测试中，朗逸各档位之间档位间隔与整车搭配较好。

优势：转弯操纵性较佳，可以遵循驾驶员意愿行驶；转向抗干扰能力较强。

弱势：直线行驶变线，小角度转向操控精准度一般。

1、驻车机动性能（主观评测）★★★★

在低速行驶时，转动方向盘，朗逸转向低速机动性能良好，迅速松开方向盘转向立刻回正且无来回摆动现象。

2、汽车直线行驶的操控性（主观评测）★★★

在直线行驶时稍稍对方向盘施加向左或向右的力，朗逸转向响应左右均衡，但需要较大转角才能有所响应，扭矩反馈的感觉一般、增量感觉不明显。

3、转弯操纵性（主观评测）★★★★

在多弯山路、渐紧弯路、麋鹿测试、R30圆周测试中，以紧急变线或大角度转动方向盘不断调整或提高速度通过，朗逸的转向响应及时、前轮抓地力强、扭矩反馈较明显、路感清晰、容易控制车身侧倾。

4、转向干扰（主观评测）★★★★

朗逸转向系统对路面的信息传递良好，能够让驾驶者清晰的判断是继续增加还是减小转向角度；转向系统抗侧向拉力及拱路干扰较好，抗车轮冲击干扰能力较强，在各种车速下转向系统无共振干扰。

八、乘坐舒适性 上海大众朗逸 /★★★

优势：起伏路面行驶，车身稳定、前后俯仰不明显，车辆抗冲击能力较佳，给予驾驶员良好的操控信心。

弱势：鹅卵石路和正弦路测试时，车身某些部位有共振现象，对驾驶员获得清晰路面信息有一定影响,车上人员的乘坐舒适感欠佳。

1、初级乘坐舒适性（主观评测）★★★★

在起伏路和沙石路段进行测试，朗逸车身稳定、前后俯仰不明显；车辆可控感较强，能够感觉到轮胎始终保持抓地力，车辆能够以较高的速度通过恶劣路面；通过起伏路时，车辆前后轮抵消来自路面的振动不太平衡，后轮振幅大于前轮，减震系统软硬适中，两侧车轮通过不同障碍物时，对于车身的侧倾运动控制一般。

2、二级乘坐舒适性（主观评测）★★

在鹅卵石路测试中，朗逸车身某些部位与来自路面的振动产生共振，共振感比较强烈，对驾驶员判断路面信息还是有些影响。

3、抗冲击性（主观评测）★★★★

朗逸隔离轻度冲击以及衰减中度冲击能力较佳，在遇到重度冲击能够衰减一定程度的车身振幅，且没有引起其他部位的振动和噪音。

优势：隔绝来自恶劣路面的碰撞噪音、城市路面的交通噪音、高速路况的风噪能力比较好。

弱势：各种道路工况下巡航行驶，轮胎噪音比较大。

1、汽车巡航在各种路面的道路上经常发出的噪音（主观评测）★★★

高速巡航工况下，朗逸的轮胎产生了高频噪音；乡镇道路巡航工况下，朗逸的轮胎摩擦噪音比较明显，并且与空气产生低频共鸣噪音。

2、驾驶在起伏路面上出现的尖叫声和咔嗒声（主观评测）★★★

在起伏路面巡航工况下，没有出现明显的尖叫声和咔嗒声，但噪音稍大。

3、碰撞噪音（主观评测）★★★★★

通过单一脉冲的障碍时，朗逸的悬架很好的隔绝并衰减了因碰撞产生的噪音。

4、环境噪音（主观评测）★★★★

车辆在中速下,城市道路巡航工况，朗逸更好的隔绝了外界环境噪音，对于石子击打底盘的噪音有一定消弱作用。

5、巡航风振动噪音（主观评测、实验室评测）★★★★

以100km/h-120 km/h时速巡航时，朗逸风振动噪音控制较好。以130km/h时速巡航时，噪音提升的拐点出现， 但车内没有共振声音出现。

主动、被动安全配备相对竞品比较丰富。主动安全：MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)、刹车辅助、上坡辅助、TPR(轮胎气压监控系统)、雨量传感雨刷、自动防眩目内后视镜等； 被动安全： 6气囊、车门防撞梁、可溃缩式转向柱、预紧限力式安全带、儿童锁、全车防夹车窗、儿童座椅固定装置等多项安全配置。

朗逸相对竞品影音信息娱乐系统配置更加丰富，拥有导航、车载蓝牙电话、倒车影像、倒车雷达、定速巡航、座椅电加热等更先进的配置，多媒体显示屏触感灵敏，反应较快。

十二、燃油经济性与排放环保（实验室评测）

注：工信部综合工况油耗：6.3L/100km。

总结:

车型优势：朗逸各项性能表现尚佳，相对竞品成绩优异。朗逸的优势在于中低速工况全开、半开油门加速性能具佳；转弯操控性能较佳；信息娱乐系统配置比较丰富；各种巡航工况下的噪音控制比较好；安全、制动系统成绩较佳；复杂路况下，车身可控性表现良好，底盘悬架抗冲击性强。

车型弱势：朗逸的弱势在于高速工况下，动力输出一般；直线行驶工况快速变线，转向响应略有不足；中速上坡工况，油门响应不太均衡平稳；过滤底盘悬架向车体传递的二次振动能力欠佳，使车上人员能够感觉到来自路面与车体某些部位的共振振动，乘坐舒适性稍低；发动机启动噪音略微明显，各种路况下的胎噪控制较弱。

关于人机工程设计方面，朗逸座椅的包裹性比较好，各按键位置舒适，方向盘手感比较好，但是，方向盘控制键感觉比较简单，标识不够清晰；巡航控制键，加减调速反应稍慢；电加热座椅功能比较好，启动速度较快；朗逸的乘坐空间比较舒适，尤其是头部和腿部空间相对竞品更加宽大；换挡操作方面位置合适、换挡间距合理便利；油门、刹车踏板位置操作方便，刹车踏板再宽大一些就更好了。(整理/新华汽车 刘牧平）

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