[新华汽车 新华测]该栏目是新华汽车推出的专业化试车栏目。我们对一款汽车进行12大类263项数据的科学主观评测，和长达4个月5万公里的长期质量监测，并出具相应的详细测评报告。本期为别克英朗1.6T GT 新锐运动版的12项主观评测报告。
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厂商指导价：18.73万元
新华网车辆测试测评指定单位：北京鼎新恒车辆测试服务有限公司
车型概述：本次测试车型为上海通用别克英朗1.6T GT新锐运动版。本车研发平台源自欧宝雅特，但车身长度及轴距都有不同程度的延长，空间更大乘坐舒适性更好。英朗GT凭借以中高级轿车标准打造强势产品，为新一代主流进取中坚带来跃级用车体验，以时尚动感的轿跑设计和“力”与“美”兼具的运动特质，在个性轿跑车市场独树一帜，在中级车高端市场引领了运动轿跑新风潮。在本次测试中，别克英朗无论是在城市开放道路、山区道路又或是专用试车场地均表现出了超越期望的驾乘性能，是具有一定运动性能的中级车型。
测试内容详解
具体测试车型、测试时间及测试路况为：
本次测试评估采取鼎新恒主观评测法与实验室测试相结合的方式。主观评测将对汽车安全、环保、操控、动力、制动、舒适性等十多方面进行评估，实验室测试项目主要参考：
GB/T 12536 汽车滑行试验方法
GB/T 12543 汽车加速性能试验方法
GB/T 12545 汽车燃料消耗量试验方法
GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法
GB/T 18697 汽车车内噪声测量
QC/T 474 客车平顺性评价指标及限值
如果您想了解详细信息请点击：
《别克英朗长测报告0-5000公里篇》
《别克英朗GT油耗测试 平均9.6升/百公里》
《鸡头or凤尾 顶配英朗GT对比入门版新君威》
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1.1、英朗相对于竞品车左A柱视野盲区角度较大，车外左、右后视镜视野范围相对不够开阔。
1.2、车内空气质量
二、驾驶性能：英朗1.6T GT/★★★★
优势：发动机功率输出高，扭矩输出范围宽泛。Superboost功能会在5秒钟内将最大扭矩进一步推升至266牛·米。电动助力转向在不同车速下能够清晰的感受到不同的转向力矩，指向精准反馈清晰。
弱势：变速箱换挡时间长不够干脆。行驶中收尽油门踏板车辆减速效果不明显，这在日常驾驶中如果只想收油减速避开的话就需要稍微采取制动措施了。
1、发动机启动性能得分（主观评测）：★★★★★
在本项目测试中，发动机冷、热机均能够一次启动成功。启动后转速升高并平稳回落至标准怠速状态，启动期间及启动后目测发动机未出现明显振动或摆动现象。对车辆施加额外负载（例：在启动前预位A/C、灯光、雨刷等）反复启动与正常启动无差异。
2、发动机怠速质量（主观评测）:★★★★★
发动机（热机）启动后怠速运转平稳无异响无杂音，启动A/C、全部灯光、雨刷、操作玻璃升降装置以及反复操作转向机构时，发动机运转未受到干扰即没有出现怠速忽高忽低的现象。
3、起步（主观评测）:★★★★★
在平顺的路面上，怠速状态下松开刹车后车辆即可以缓缓向前。对油门踏板施加一个轻微的力，发动机转速即作出反应，没有出现顿挫现象。
4、换挡（主观评测）:★★★★
换挡手柄握感很好，在怠速或低速驾驶过程中前进、后退、模拟停车入位，换挡手柄行程小便于操作，各挡位位置清晰。轻踏油门踏板加速到100km/h的过程中能够清楚的感觉到变速箱的换挡动作，过程线性无明显顿挫感。但换挡所使用的时间稍长感觉有些拖沓。
5、汽车稳定驾驶性能（主观评测）:★★★★★
稳定驾驶性能主要是指油门基本处于怠速状态下车辆在各种负载下的行驶性能，发动机是否受到负载干扰又或者出现噪声或震动。在怠速工况下行驶，启动空调或其他电控设备，引擎转速平稳未出现顿挫或碰撞金属噪音。进行低速小坡度爬坡测试，及小幅度的加减速，车辆行进平顺未出现顿挫或金属碰撞噪音。
6、低速驾驶性能（主观评测）:★★★★
在车速小于一定速度下测试突然加速的性能，模拟了在城市道路中超车的情况。测试的是发动机变速箱响应是否敏捷、是否有振动或噪声。
以手动模式放入2挡保持50km/h突然加大油门加速时，英朗有反应滞后现象，变速箱降挡顿挫感较明显。由于涡轮介入，扭矩突然放大的原因激进感较为明显。过程中车辆未出现异常噪音，产生的振动都在可接受的范围之内。在使用手动模式2挡，稳定在70km/h后快速收尽油门，英朗的减速效果不明显，这在城市路况中要依靠收油减速避开危险恐怕就需要稍稍采取制动措施了。
7、高速驾驶性能（主观评测）:★★★
在较高车速下测试突然加速的性能，模拟了在高速路上急加速超车的情况。测试的是发动机变速箱响应是否敏捷、是否有振动或噪声。
汽车稳定在80km/h，突然以1/2油门开度加速，英朗反应有些许滞后。松开油门踏板速度降至80km/h，再次以1/2油门开度加速时车辆产生了一定的顿挫感。当速度达到120km/h，松开油门踏板减速过程中，英朗减速度依旧不是很明显，同时感觉到变速箱降挡带来的些许顿挫感，但不影响舒适性。
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三、动力加速性能：英朗1.6T GT /★★★
优势：加速推背感强，过程平顺。
弱势：变速箱换挡时间稍长。
1、汽车启动性能测试（主观评测、实验室评测）★★
车辆由静止加速到指定速度的实验，将以时间为衡量标准测试汽车的最大驱动力。
在本环节测试中，通过进行0km/h-50hm/h半开油门， 0km/h-100km/h油门全开加速测试，英朗在半开油门加速测试中成绩不太理想，同时引擎在加速过程中的噪音略大，这可能与整车总质量有一定关系。
2、行进中汽车加速性能测试（主观评测）★★★
将测试车速保持在10Km/h，分别半开油门加速至50Km/h；全开油门加速至100km/h。在进行半开油门加速到50km/h的测试中英朗成绩为5.24秒。在全油门10km/h-100km/h加速实验中，英朗成绩为9.88秒说明英朗在扭矩输出上，后段可以有效弥补变速箱的不足。
3、城市工况汽车动力性能测试（主观评测）★★★
本环节测试将初始车速提高到了30km/h，通过油门半开及全开加速至80km/h尽可能的模仿在城市内道路上加速超车的情况同样有时间长短作为评定标准。通过测试结果来看，英朗同上节测试结果有着惊人的相似，尤其是在半开油门加速测试中，时间落后较为明显。英朗引擎的大功率与大扭矩在本节测试中没有起到决定性作用。
4、高速路工况汽车动力性能测试（主观评测）★
本环节测试将初始车速提高到了80km/h，分别加速至100Km/h（半开油门）、120km/h（全开油门）。半开油门7.09秒，全开油门13秒。以上几组测试的目的在于无论在何种路况条件下能够做到果断提速超越慢车对于车辆的主动安全性也是一种体现。
5、油门踏板的操作（主观评测）★★★★
英朗油门踏板设计粗壮坚实，减少了误操作的几率。总体上均属于易操作、灵敏度高的水平。
6、节气门响应（主观评测）★★★★
怠速工况下，操作油门踏板，从1/4至全开，各阶段均能够快速精确反应。当加速至50km/h，在一段连续上坡的路段反复做加减速的动作，车辆能够作出有效响应。当换用手动模式以2挡加速至已感觉不到再加速时，英朗油门踏板后半程无效距离较大，这说明一旦换挡后留有继续发挥的空间更大更强。
7、发动机噪音评估（主观评测）★★
本节测试主要是针对在加速过程中发动机所产生的噪音大小，以分贝大小为衡量标准。
在加速过程中英朗的引擎噪音较大，对比前几节的加速度测试，英朗的加速度稍差，要输出更高功率，势必要提高发动机转速，加速噪音大也就不足为奇了。但整个加速过程中引擎的声浪还是非常令人振奋的。不会使人产生不愉快的情形。
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弱势：制动踏板行程较长，需要施加最大制动力时则需要更用力的踩踏制动踏板。
1、初始制动及轻踩制动工况下制动性能的测试（主观评测）★★★★
本环节测试主要是模仿在城市路况下，进行轻微制动时车辆的表现。英朗的制动踏板自由行程偏大，但不会出现轻触即发的现象。当需要获得0.1g即非常小的制动力时，英朗需要踩下制动踏板的距离稍大。当车辆由50km/h减速至0km/h保持0.1g-0.3g平顺的制动停车，英朗需要轻微修正制动踏板力。但总体过程还是非常轻松，期间没有发出噪音或震动，过程顺滑误无阶跃感。
2、中度制动工况下制动性能的测试（主观评测）★★
车速从70-50km/h制动力从0.3g加大到0.6g（即乘员明显感受到安全带的束缚作用）所需制动踏板行程更大，且超过了驾驶员对减速目标的判断也就感觉有些滞后。以80km/h速度保持0.5g的减速度减速到静止，为了保持该制动力则需要连续加大制动踏板力，最终到静止时，制动踏板所需行程较长。测试中观察车身姿态，没有出现明显的车身俯仰及摆动。
3、最大制动效能的测试（主观评测、实验室评测）★★★
在测试最大制动距离的测试中，英朗100km/h-0km/h的最大制动距离（热态）为44.1米，减速度达到了9.24。属于优秀的范围。
4、制动干扰的评估（主观评测）★★★★★
在本节制动测试中，车辆表现总体良好，没有出现制动跑偏、轮胎拖拽、振动、异响、车身明显俯仰等不良表现。
5、驻车制动性能的测试（主观评测）★★★★★
在15%-30%坡道上能够轻松保持车辆静止状态，手制动操作轻松、行程适中，无需大力使用皆可获得最大驻车制动力。
6、制动踏板的人机工程学设计（主观评测）★★★★
制动踏板位置布局合理，大小适中。脚掌在油门与制动踏板之间来回切换十分方便，对于脚掌较小的驾驶者来说也没有问题。
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优势：无论是怠速还是巡航，发动机及传动系统噪音适中控制在一个较低的水平，大大提高了驾驶乘坐舒适性。
弱势：加速过程中引擎噪音较大。
1、汽车启动时噪音及振动的测试（主观评测）★★★★★
分别在内、车外测试发动机在启动瞬间的噪音值。当车窗处于开或关的同时测量隔绝噪音的能力。
英朗启动时噪音很小，关闭车窗后噪音值有大幅下降车身密封性能很好。启动时观察引擎未发现有明显的摆动或震动。
2、关闭发动机时噪音及振动的测试（主观评测）★★★★★
关闭引擎分别测量开窗及关窗后的噪音值，英朗噪音同样很小没有观察到明显发动机振动或摆动。熄火瞬间未察觉有任何来自引擎内部或传动系统发出的类似于锁止造成金属摩擦或碰撞声音。
3、怠速工况下汽车噪音与振动的性能测试（主观评测）★★★★
暖机后，怠速平稳的维持在正常转速上，运转平稳安静。怠速工况下以1挡2挡慢速行驶，对车辆施加转向并开启A/C和操作电控系统，没有对怠速工况产生干扰。
4、低速稳态工况汽车噪音与振动的测试（主观评测）★★★★
以2挡或3挡慢速行驶，尽可能的模仿动力不足时车辆的表现，各系统运转平稳，引擎及传动系统的振动较小，没有出现类似于金属撞击的声音。
5、加速工况噪音与振动的测试（主观评测）★★★★
在手动模式下以2档或3档线性加速直至最高转速，在控制发动机噪音技术上英朗表现不俗未出现隆隆声或啸叫声。引擎摆动幅度或振动较小。
6、减速工况噪音与振动的测试（主观评测）★★★★★
加大节气门开度至最高转速，松开油门踏板后转速迅速回落过程平稳没有出现怠速不稳定的突突声，引擎平稳无明显摆动或振动。
7、汽车巡航工况下噪音与振动的评估（主观评测）★★★★★
分别以60km/h 、80 km/h、 120km/h速度在高速路上进行续航噪音测试，来自引擎及传动系统的噪音较小，没有明显振动。英朗在100km/h以上速度巡航时风噪会变得越来越明显尤其是左右A柱附近。
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弱势：变速箱换挡时间较长。
1、变速箱静态换档性能感觉（主观评测）★★★★
英朗换挡拨杆各挡位位置清晰、操作顺畅、行程较短。换挡时进入到每个档位时的声音低沉干脆没有产生摩擦引起的噪声。
2、变速箱动态换档性（含手自一体）（主观评测）★★★★
在行驶状态中进行挡位切换以静态操作无异，在D挡位与R挡位切换时顺畅无振动。
3、变速箱齿轮间隔与传动比（主观评测）★★★★
在平坦的直路上最大油门加速至120km/h，变速箱换挡平顺，但各个挡位换挡时间略长。在多弯道的山路上行驶时随着车速的不断变化变速箱能够给出较为合理的挡位选择尽可能的保持了最佳动力输出，总体上感受变速箱齿轮比间隔非常合理。
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1、驻车机动性能（主观评测）★★★★★
在车辆静止状态下，转向机构操作轻松省力。慢速行驶过程中向一侧转动方向盘，在回正过程中车辆表现出了良好的回正能力，方向盘自动回正阻尼感强没有出现回正过度或不足的现象。
2、汽车直线行驶的操控性（主观评测）★★★
在直线行驶时稍稍对方向盘施加向左或向右的力，车辆能够做出迅速的反应且左右反应均衡。但方向盘与前转向轮之间连接过于灵活，极小的输入量即可影响车身的稳定，这不太利于巡航行驶。
3、转弯操纵性（主观评测）★★★★
英朗的电子助力转向系统反应非常精准，能够准确的执行驾驶者给出的转向信号。随着逐渐加大转向角度，车身侧倾难免越来越明显。加强型麦佛逊前悬架以及带瓦特连杆机构的粗壮扭力梁后悬架，应对连续转弯时控制侧倾的能力非常突出。配合了固特异225/50 94V的轮胎，转弯时车辆能够清晰的按照驾驶者的意愿行驶且转向操作沉稳令驾驶信心倍增。
4、转向干扰（主观评测）★★★★
在行驶中突然加速没有出现由于驱动轴因驱动力不平衡导致的跑偏现象。在巡航过程中车辆保持着良好的直线行驶能力，抗侧向拉力干扰和抗拱路干扰能力较强。轻松扶着方向盘就可以适中保持直线行驶。在颠簸和遇到对转向轮产生较大冲击的路面时，转向机构有效地减弱了冲击干扰。
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优势：底盘吸收路面冲击效果好，应付复杂路况性能强。
弱势：底盘隔绝碎石敲击底盘的声音较大。
1、初级乘坐舒适性（主观评测）★★★★
在一段起伏路面上行驶时，英朗避震系统有效的抵消了来自路面的冲击振动，英朗采用了前加强型麦弗逊后带瓦特连杆的粗壮扭力梁后悬架，在复杂路面上行驶时依旧能够将轮胎尽可能的附着在路面上，保证了车身行驶的平衡，前后俯仰现象轻微。英朗的减震调教比较坚实，减震系统被完全压缩的几率较小，即使减震器因路面原因被挤压到底时，缓冲胶块有效的吸收了振动，使乘员感觉不明显。
2、二级乘坐舒适性（主观评测）★★★
在恶劣道路上的测试中，英朗出色的衰减了来自路面的振幅。但是对驾驶员对路感的判断也产生了轻微的影响。在达到一定时速时还是会与车身产生共振，但是这种振动对驾驶者的干扰是轻微的。车身也没有发现因振动产生的高频噪音。
3、抗冲击性（主观评测）★★★★
在起伏碎石路面上，英朗能够最大限度的吸收路面冲击，能够较好的保持通过测试路面的姿态。当前方路面遇有能够导致车身产生巨大垂直加速度冲击的情况，经过减震系统的衰减也远低于驾驶乘员所预计的效果。
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弱势：粗糙路面轮胎噪音以及高速巡航时风噪大。
1、汽车巡航在各种路面的道路上经常发出的噪音（主观评测）★★★
英朗所使用的轮胎较为宽大速度等级高，在高速路或城市道路行驶性能非常出色（指轮胎噪音）但是在应对乡村道路或粗糙路面时，轮胎噪音会明显变大。
2、驾驶在起伏路面上出现的尖叫声和咔嗒声（主观评测）★★★
在起伏的碎石路面上行驶时，最明显的是来自轮胎与路面摩擦产生的胎噪以及碎石敲打底盘的声音。英朗从避震系统到副车架再到车身之间使用了大量的软性连接材料，有效的避免了车身金属部件之间因承受应力作用而产生的尖叫声和咔嗒声。
3、碰撞噪音（主观评测）★★
通过单一脉冲冲击时，（例如驾驶汽车在平坦的路面突然有一个砖头、树干等障碍物出现 ）车身基本没有隔绝因此而产生的碰撞噪音，虽说在一定程度上影响乘坐舒适性，但对于驾驶员来讲可以很好地判断路面情况以及冲击对车辆造成的伤害。
4、环境振动和噪音（主观评测）★★★
在不同的路面上行驶时，通过开窗关窗对比，车身隔绝外界交通环境噪音的能力较好。在碎石路行驶时底盘没有能够很好的隔绝碎石敲击噪音。
5、巡航风振动噪音（主观评测）★★★
在巡航时，当速度大于100km/h，两前A柱的风噪就变得越来越明显。
十、安全配置 英朗 1.6T GT /★★★
优势：主动安全系统配备了动力随速转向系统、配备了氙气大灯、安吉星全时在线助理系统，使主被动安全系统更加丰富。
弱势：与竞品车相比没有能够配备安全气帘以及胎压监测系统。
在主动安全上，英朗除了配备了传统的ABS+EBD，还有ESC车身稳定控制系统+TCS牵引力控制系统。更值得称道的是CBC弯道控制系统，该系统能够在弯道制动力分配上起到很好的辅助效果，减少驾驶者对弯道情况估计不足而导致转向过度或不足。
被动安全上，英朗不足的是没有能够实现6气囊。但车身使用了大量的高等级钢材，使车身抗撞击变形、吸收碰撞能量的效果大大加强。
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优势：安吉星全时在线助理系统，使主被动安全系统更加丰富。
弱势：没有支持时下比较流行的GPS导航系统以及蓝牙免提系统。遮阳板化妆镜没有配备照明。
英朗主仪表重要信息直接明了，配合行车电脑使信息量更加丰富。中控仪表板上、中、下明显的划分了三个不同的功能区，但是中间这段显得比较凌乱，至少集合了3中以上控制不同系统的功能。使用起来有些不方便。
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对于一款家用轿车来说，1.6L的排量的百公里综合油耗9.52升来说有点过高，这可能跟车辆本身的重量与所选用225的轮胎有关系。
排放数据：
总结
综合评分: 上海通用别克英朗1.6T/★★★
车型优势：外观内饰新颖做工扎实、全车尺寸更大更接近于B级车、动力强劲、发动机Superboost功能会在5秒钟内将最大扭矩进一步推升至266牛·米。英朗GT配备了OnStar安吉星全时在线助理系统，使主被动安全系统更加丰富。
车型弱势：油耗较高、高速巡航风噪大、中途加速能力稍差。
在整体设计上，英朗车身宽厚，车身尺寸甚至达到了B级车的水平。进入车内，内饰做工优良座椅包裹性极佳大大提升了乘坐舒适性。方向盘握感十足但感觉尺寸偏小。中控台音响及空调控制按键的布局让人感觉有些凌乱，驾驶过程中对于还不太熟悉的使用者来说有些不便。左前车门玻璃升降器控制按键有一部分隐藏在内把手后面，操作起来有些不方便。另外左前门内把手内侧有一小孔，行驶过程中若稍稍开启天窗或其他车窗时小孔会有风吹进来，尤其是冬季腿部会感到阵阵凉意。车内照明灯设置模式需要在后排座椅照明灯处调整，使用起来非常不方便。最遗憾的是遮阳板化妆镜没有配备照明系统。
在车辆操控性能上，包括转向、制动、挡位操作都非常的轻便，更有利于女性驾驶。同时英朗还具备了非常好的运动驾驶特性，底盘做工扎实、用料十足、抗冲击性能良好，应对激烈驾驶游刃有余。但需要注意的是，英朗的制动踏板行程偏长，制动力矩需求较高，采取紧急制动时需要更用力的踩踏制动踏板。(整理/新华汽车 姜俊吉)
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