法国人总是习惯把浪漫融入到生活的各个角落，当然也包括汽车。标志3008不仅继承了家族传统的造车理念，同时也展现了其对SUV的独特理解，标志3008拥有时尚、精致的外观设计，独特、前卫的内饰风格，以及出色的动力表现， 如果上市后价格合理，相信其拥有足够的资本在竞争激烈的市场中占有一席之地。
外观： 集轿车、SUV、MPV多种设计元素于一身
法国车在外观设计方面向来别具一格，夸张、大胆的设计风格总能给人留下深刻的印象，标致3008自然也不例外。随着各大品牌积极加速产品本土化，标致3008也“入乡随俗”，除了经典的“大嘴”之外，它的整体轮廓更贴近国内消费者的审美。不过跟CR-V之类的同价位对手相比，它的个头的确小了一点，与走跨界风格的日产逍客倒是颇为接近。
东风标致3008的整车长宽高分别为：4428mm*1840mm*1652mm，轴距为2613mm，虽然在尺寸与轴距上它与同级别车型相比并没有占据多大的优势，但3008拥有的178mm的离地间隙更好的告诉大家它是一款可以在公路撒野，也能在复杂路况上奔跑的SUV。
标致3008外观最抢眼的还是它的前脸设计，其在海外版车型基础上进行了大幅修改，其前脸延续了标致LOGO凹置于前机舱盖顶端的设计方式，但与进口3008最大不同的是国产后3008前脸下方的进气格栅采用了双横条的镀铬梯形进气格栅设计显得更加沉稳、大气。
东风标致3008全系采用自适应氙气大灯设计，内部集成LED日间行车灯、雾灯周围的镀铬装饰符合当下流行趋势也增添了运动感。
银色装饰的前后护板似乎是所有城市SUV惯用的装饰手法，标致3008上同样存在这样的设计元素，除了能起到提升视觉效果的作用，塑料护板还能在较恶劣的路况下起到保护车身的作用。
更加低矮的A柱造型不仅使3008的车身线条更加流畅，同时也让它拥有更小的风阻系数，一定程度上提升了燃油经济性。
车身侧面，由于采用SUV车身与轿车车顶的跨界组合，整车线条十分流畅。向外凸出的轮眉使3008看上去更为饱满。车身后部，小巧的外窗与粗壮的C柱又使3008看起来接近一台掀背小车。
东风标致3008的尾部在设计方面进一步迎合国人的审美，三条隆起的线条使得整体造型看起来更加厚重而有层次感。
尾灯的形状是它很独特的一个地方，外侧并未向车侧延伸，而是与尾部形状相同，形成了三角形的边缘，使整体尾灯造型看起来很像一个飞镖，只是在内部灯组设计上国产车型与车口车型略有不同，相比进口车型蜂窝型的灯组来说，这样的设计虽然少了些另类，但却可以更好的被大家所接受。
内饰：法式浪漫与现代科技完美结合
与时尚精致的外观相比3008的内饰设计则显得更加前卫，并将法式浪漫与现代科技完美的结合在一起，整个座舱采用环抱式飞机驾驶舱设计，让标致3008表现出了极具潮流气息的时尚感。同时，简洁大方的中控台布局，让人一目了然，按钮分布清晰合理，不会让人有眼花缭乱的感觉，操作也十分便利。
斜坡式的中控台很有特色，高高隆起并向后延伸至中央扶手箱，这样的设计一般出现在跑车上的几率要高一些，可使驾驶员更容易查找到想要的功能，各种按键旋钮用起来也更加得心应手。看来3008在人性化设计方面确实下了不少功夫。
飞机式拨钮设计，让驾驶者感觉自己仿佛置身于飞机驾驶舱内， 同样的设计还出现在MINI上 。HUD抬头显示功能的配备，则将这种感觉发挥到极致。
东风标志3008延续了经典的GT风格方向盘设计，银色的装饰与整体内饰风格相互呼应，多功能按键并没有出现在方向盘的表面上，而是按照常规隐藏在后方的拨杆上。
仪表盘的设计虽然比较普通，但是银色的镀铬装饰却运用的恰到好处，并且中间的屏幕可以很清晰的显示行车电脑信息。
东风标致3008的多媒体系统显示器并没有采用嵌入式，而是装配在了中控面板上方，虽然屏幕的尺寸看起来有些偏小，但它拥有可对角度进行调节的功能，这一点还是十分贴心的，并且3D实景的导航显示也可以为驾驶员更加清晰的指引道路。
3008全系车型均配备了电子手刹，可实现踩油门自动解除，拔钥匙自动琐止功能，并集成了坡道辅助系统，在坡起时当驾驶员脚离开刹车踏板，系统会自动维持制动两秒钟，给驾驶员踩油门的时间，防止溜车。
值得一提的是，东风标致3008配备了同级车型中并不多见的多路况适应系统，为驾驶者提供轻松智能化的操控体验，该系统包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭5种不同模式，从而得以全面提高车辆面对不同路况时的通过能力。
3008在中控台靠近副驾驶的一侧设置了一个包装的挺精致的扶手，虽然手感不错，但对于3008这样一款并非为越野而生的车型来说，装饰用途似乎要大于实用价值。
全景天窗的缺席确实是标志3008国产后最大的遗憾之一，不仅在长途旅行中让乘客少了一些惬意，更少了法系车所特有的法式浪漫。
座椅乘坐感受不错，侧向支撑和包裹都比较到位，除此之外头枕的设计给我留下了较深的印象，头枕可以调节倾角，在驾驶时头颈部可以得到很好的支撑，如果不幸发生事故，头枕也可以起到保护作用。
空间：
3008的后排座椅能够实现多种形式多的自由组合，比如4/6分折放倒与全部放到，与后备箱相通形成组最大容量可达1604L的巨大储物空间，而两段式开启的尾门则是3008的另一独特之处。不同于普通SUV车型的整体式尾门，3008的尾门能够分上下两段分别开启，其中下端开启后最大承重能够到达200KG，即使坐一个人在上面也绰绰有余。另外后备箱的魔术地板也能够轻易的创造高/低两种储物模式，同时后备箱内还贴心的提供了多出挂钩、12V车载电源以及一把能够卸下的手电，相当的具有人性化。
动力及驾驶感受
东风标致3008搭载了由PSA标致雪铁龙集团与宝马集团联合开发的1.6 THP涡轮增压直喷发动机，该发动机采用全铝合金轻量化设计，并应用了Twin scroll双涡道涡轮技术，其最大功率为120kw/6000rpm，最大扭矩240牛米/1400-4000rpm，发动机在1000转时，涡轮增压器便开始介入工作，并在1400转时输出峰值扭矩。这款发动机同样使用在雪铁龙C4L及宝马、MINI的多款车型上。
除此之外，东风标致3008还有一款2.0L的自然吸气发动机可供选择，其最大功率108kw/6000rpm，最大扭矩200牛米/4000rpm。
与这两款发动机匹配的都是带QuickShift极速换挡技术的全新6速手自一体Tiptronic变速箱，这款变速箱在之前雪铁龙C4L上的表现还是很不错的，换挡平顺，升降档积极，与1.6THP发动机配合起来十分的默契。
实际驾驶中，转速在1000转出头时动力会有些滞后，但是待转速稍稍提升，就已经能感受到后期动力储备的蓄势待发，大约在接近1500转时发动机自身激进的一面就表现出来了。240牛米的扭矩作用在1.5吨的车身上感觉并不突兀，从车外可以清晰的听到涡轮以及泄压阀的声音。
3008源自于标致的紧凑车平台，悬架系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的“经典”搭配，并配置了标致独有的动态侧倾控制系统。虽然3008的重量较大，重心也较高，但是实际驾驶中悬架非常有韧性，在弯道中对车辆的支撑性很足，与轿车的驾驶感觉非常相似。
不过由于非独立的后悬架结构和较硬的减震设置，3008在过减速带或坑洼路面时，相比于其他同级别车型会稍显颠簸，不过这种感觉完全在接受范围以内。
东风标致3008配备了同级车型中并不常见的多路况适应系统（Grip Control），为驾驶者提供轻松智能化的操控体验，该系统具备包括公路、雪地、泥地、沙地、ESP关闭5种不同模式，从而得以全面提高车辆面对不同路况时稳健的通过能力。
公路模式下，系统设定ESP为默认状态，根据每个车轮附着条件分别控制其运转状态，确保车辆行驶稳定。
雪地模式下，系统根据每个驱动轮附着条件分别为其分配最合理的驱动力，降低车轮打滑几率，确保车辆在冰雪路面上能够顺利起步、加速。
泥地模式下，系统允许低附着力的驱动轮高速空转以排除路面表层泥泞，时期接触到下方较为坚实的地面以重新获得附着力，同时将大部分驱动力分配给具备较高附着力的驱动轮以帮助车辆脱困。
ESP关闭模式下，车辆将完全按照驾驶员意愿进行动作，系统不会进行干预，速度超过50km/h时系统自动切换回标准模式。
行驶过程中，车厢内噪音控制的水平也比较让人满意，除了扎实的细节做工，比如发动机隔音棉和厚实的门边胶条之外，尺寸为225/50R17的米其林轮胎同样功不可没。
总结：作为东风标志首款SUV车型，标志3008并没有采用传统SUV车型的设计路线，而是另辟蹊径，以一种法兰西所特有的设计思维展现了标志3008的独特魅力。其时尚、精致的外观设计，独特、前卫的内饰风格，以及出色的动力表现，足以打动那些向往精彩生活的消费群体。期待东风标志3008正式上市时能给广大消费者一个开来一个不一样的感受。（撰文\摄影：刘厦）
