【环球网综合报道】 据美国《底特律新闻》最新消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于上个月结束了对2012款吉普大切诺基（Grand Cherokee），2004-05款福特Freestar和水星Monterey的调查，并于本周二对外公布以上几款车型均不存在严重的安全问题，不会进行召回。

2012年7月，NHTSA展开了对10.7万辆克莱斯勒SUV动力转向管的调查，原因是动力转向管脱落可能导致汽车起火。

NHTSA称，24小时报告失败是因为早期生产的汽车内部动力转向冷却器紊流器脱离造成的。克莱斯勒及其动力转向冷却器供应商德纳（Dana）公司调整了冷却器的装配过程，从而解决了可能导致软管脱落的影响因素。重新设计后的装配车间将于4月投入正式运行。

克莱斯勒表示，通常脱落都发生在早期，有96%的比率都发生在累计行程低于8000英里（约12800公里）的时候。累计行程达1.2万英里（约1.9万公里）或使用超过7个月后，没有发生松脱的报告。

在软管发生脱落的报告中，没有报告称发动机舱内有烟雾或起火的现象。NHTSA表示，即便出现以上现象，动力转向液也不会碰到发动机舱内的起火源，更不会导致发动机起火。

NHTSA表示调查过程中有五份报告显示有发动机舱内起火的现象，但起火原因都与软管的脱落无关。NHTSA 称：“在上述车辆中，没有迹象表明动力的缺失或不明的安全风险与声称的缺陷有关”。

同时，NHTSA结束了对20.5万辆2004-05款福特Freestar和水星Monterey小型货车的调查。之前有投诉称汽车千斤顶出现问题导致无法更换轮胎，投诉者表示剪刀式千斤顶在铰链关节即千斤顶螺丝的位置无法正常使用。使用千斤顶时，车辆仍可能前后移动，导致无法正常更换轮胎。2003款Windstar、2006-07款Freestar/Monterey以及22.3246万辆福特的其它车型都配有该千斤顶。

NHTSA共接到了6起消费者投诉，其中3起有人员受伤，1起出现死亡报告。福特也有报告称接到26起投诉，另外有4起人员受伤。在那起死亡事故中，汽车因为没有支撑物直接压到了正在修理发动机的人身上。NHTSA表示无法判别汽车滑落是因为楔子没有抵住还是手刹没有拉好。其它事故中的受伤报告包括手臂骨折、头部及手受伤、臂和肋瘀伤以及肌肉拉伤。

政府表示自2011年9月调查开始以后，仅收到一份新的报告。NHTSA在结束调查时称：“NHTSA和福特接到投诉的数量没有下降，保持在平稳的状态。”

NHTSA注意到福特在用户使用手册、千斤顶所贴标签和千斤顶上都有详细的警告及说明。提醒车主将车辆齿轮选择器扣在停泊状态，拉上手刹，用楔子抵住相反的车轮，仅在更换轮胎时使用千斤顶，使用千斤顶之前先松开螺母，仅用千斤顶支撑整车，这是由NHTSA认可的建议。

NHTSA表示投诉中有一半的车主将千斤顶用作他用，而不是更换轮胎。一半的顾客没有用楔子很好的抵住车轮或没有拉上手刹。

福特对2004款Freestar进行的测试表明，当前轮抬高后，汽车无论如何都不会从千斤顶上滑落除非有强大的摇摆外力作用或手刹没有拉好。福特表示投诉的发生“有可能因为汽车事先没有固定好或用户错误使用千斤顶导致汽车晃动。”

NHTSA同时表示福特小型货车或其他福特汽车都使用同样的千斤顶，事故发生率基本也相似，但千斤顶与安全缺陷没有直接联系。

（编译：李柏汝）