混合动力新趋势——试驾雷克萨斯CT200h

<article><section data-type="rtext">【环球网综合报道 记者 刘蛟龙】大多数人提到混合动力车型，都认可这种技术在节能、环保方面的贡献，然而却完全不会将这类车与任何的驾驶乐趣扯上关系，包括我自己在内。在固有的印象里，这类车型通常有着中庸的外形、宽敞的空间和安静舒适的驾乘环境，却天生像与运动性为敌，而雷克萨斯通过CT200h所传达的是，它想一改Hybrid车型给人留下的“无聊”印象。在外观设计上，雷克萨斯CT200h前脸设计应该是重中之重，尤其是纺锤形前格栅绝对是一大亮点。犀利的镀铬材质边角昭示着不安与冲，让其充满了神秘感。同时下趴式前包围的设计，让整个车身显示出了锋利的动感造型。另外车头蓝色的车徽，预示着CT200h不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，只有混合动力车型才会配发此“徽章”。对于前大灯的设计，雷克萨斯CT200h显得十分前卫，增加了整车的现代感，而熏黑的处理则使其看起来更为深邃有神，LED日间行车灯的加入则提高了安全系数。但令人不解的是CT200h全系均没有配备氙气大灯。雾灯采用竖排式的设计，增加了前脸的整体感，在黑色轮廓的衬托下，圆形的雾灯显得格外小巧。在车身侧面造型上，雷克萨斯CT200h显得十分流畅，高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，由于狭长的尾部车窗延伸至侧面，这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。由于雷克萨斯CT200h属于A级轿车，所以车内空间相对比较紧凑。从上图后车门的玻璃面积可以出后排空间比较“紧张”。有人更喜欢车头，有人更喜欢车尾，我属于后者，平直的线条让尾部显得更低矮、宽阔，细长的尾灯并没有采用纯红或透明的样式，带一些深色材质的装饰，尾灯的设计让车尾看上去更酷。为了让尾部更协调，后窗延续至C柱上，或者说雷克萨斯在CT200h的C柱上开了一对侧窗。CT200h全系车型都采用了205/55R16尺寸的YOKOHAMA轮胎，轮胎的性能我们已经体验过，在原厂配套轮胎中属于性能比较优秀的型号。十幅轮毂造型很普通，无法为CT200h带来太多个性和视觉冲击力，但与车身整体感的匹配还算理想，符合雷克萨斯在轮毂应用上一贯的简单化。作为一款引领时尚科技的小车，CT200h在内饰设计上充分显示出了自己的独特之处，驾驶舱整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。触手可及的地方，都采用了质感相当不错的皮革与金属饰板，充分显示出了自己的豪华定位。雷克萨斯CT200h与家族其它车型相同，方向盘集中很多控制按键，比如：音响控制、行车电脑、蓝牙电话、智能巡航等等，很大程度上方便驾驶员在行驶中进行调节。双色设计真皮包裹的方向盘让人很清新。CT200h的仪表盘采用了一大圆两小圆的简洁设计，黑底白字的冷光组合让车辆信息清晰明了，多功能显示屏被设计在了仪表板右侧，中文注解简而易懂。另外仪表盘采用了蓝红两种背景光的设计，运动模式下为红色光源，同时左侧的显示也会相应的转换，由能量显示表变成转速表。中控台设计完美体现出了个性化，最上方为7寸LED液晶显示屏，往下依次是空调和音响控制面板。音响区域采用不对称设计，更好的突出了年轻化。各个控制区域设计很合理，驾驶员及乘客都十分容易上手。CT200h一共提供给我们四种驾驶模式，ECO(经济)、NORMAL(标准)、SPORT(运动)，还有一种十分极端的EV MODE(纯电动)。你更可以把这四种驾驶模式作为四种心情，若不是因为春节对北京道路的影响，我可能更多时候会将ECO作为上下班代步的主要模式，在此状态下，CT200h不会提供给你转速表，换句话说，这四种模式中只有SPORT模式才有“转速”，其他模式下，则是用于显示目前驱动状态和能量状态的仪表。通过以上的全方位解析可以看出，雷克萨斯CT200h以其先进的动力系统和动感时尚的外观绝对可以吸引不少消费者的眼球。同时CT200h几乎可以满足你对驾驶乐趣、易于驾驶等全部的要求，但对于车内空间来说绝对不是它的强项， 27.90-44.50万元的定价也让它不是那么亲易近人。不过雷克萨斯CT200h绝对算是一款引领时尚先锋的环保小车，相信在能源问题日益严重的今天，混合动力的车型绝对是未来的发展趋势。</section></article>

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