[新华汽车 试驾]在商场上，过分追求个性与标新立异的事物往往都不是走量的“大路货”，它们强调与众不同，而这样的后果往往就是曲高和寡，英菲尼迪FX系列基本就属于这一类，所以，在12年改款后，它变得“中庸”起来。

第一代FX系列诞生于2003年，内部代号S50，跑车化的外观与性能成为了跑车与SUV跨界车型的开山鼻祖。初代FX分别搭载3.5 V6和4.5 V8两款发动机，其中3.5款的发动机便是鼎鼎大名的“VQ35DE”发动机，这款发动机连续十年获得“世界十佳发动机”。

在2009年，第二代FX问世，新车保留了上代车型“巨型独角仙”的设计基因，全新的前脸设计灵感来自鲨鱼，而新材料的应用使得这代FX车身刚性增强到原来的3.4倍。

外观：变得中庸稳重

在2012年，第二代FX进行了中期改款，全新设计的镀铬进气格栅已经融入了英菲尼迪家族基因，虽然这样的大嘴不如老款车型那样时尚前卫，但很明显，这样的设计能争取来更多期望稳重的中年客户。而我们这次试驾的是FX37特别版，铱蓝色外观与21英寸10辐石墨精加工铝涡轮造型轮毂都是其独有配置。

车身侧面造型很明显取自跑车车型，而融入SUV风格后，这台FX37俨然成了一只“巨型独角仙”，而21寸轮圈的视觉效果更加强调了其运动性。而镀铬拉手点缀得恰到好处，不过，两侧的镀铬进气口除外，因为它太大了，而且有点“俗”，装饰性远大于功能性。

来到车尾部，FX37采用了运行车型常见的溜背设计，与尾门一体化设计的后扰流板显然也是冲着运动性来的，而尾灯的眼神同样比较“凶恶”。FX37标配265/45 R21规格的邓禄普轮胎，在同级别同价位车型里算是最好的。

内饰：双色内饰会更好看

新款FX系列的内饰基本沿用了原来的设计，环绕式的中控台依旧会讨好美系爱好者。层次分明的布局，在功能性与美观度上都令人满意，而金属质感的银色点缀也并不令人生厌。本次试驾车型为全黑内饰，这种搭配更多暗示的是其运动性，不过想要配合精致的内饰设计展现出奢华的气质来，还是选双色内饰吧。

新款FX37的仪表台依然没有明显变化，只不过行车电脑的字符颜色从强调运动的红色改为了注重科技感的白色。而中央显示屏的设计依旧科技感十足，而按键部分的手感及阻尼也丝毫挑不出毛病。全景泊车系统对驾驶者的帮助不可忽视。值得一提的是，点火按键虽为塑料材质，但倒也显得自然而然，不似讴歌车型那般突兀。

用料方面，FX37基本可以说是无可挑剔，从手感到造型方面都没有硬伤。不过唯一稍稍有点遗憾的就是FX37的方向盘，虽为真皮材质，但并未使用打孔设计，并且材质较硬较滑，长时间握方向盘会有一种粘手的感觉，多少不太优雅。

空间方面，FX37作为一款中型SUV来说只能说是合格，毕竟跑车化的外观牺牲掉了部分头部空间和行李箱空间，但乘坐4个人，FX37的空间还是很舒服的。设计感极强的真皮座椅仿佛将人带进了奢侈品店，而出色的手感与防滑性令装饰性与功能性双赢。

最后说说音响部分，中控台上比较明显BOSE字样令小编这个入门级的音响迷期待万分，打开音响，调出蓝牙搜索，待尝试了一两遍后与手机顺利联机，在播放了几首自己非常熟悉的歌曲后，小编稍稍有点失望，这套音响给我的感觉就是没有层次感，高中低音都混淆在一起，高音上不去，低音又不厚重，而中音人声部分特别模糊。还有就是，导航的人机交互性基本没有，你很难上手去找到一个希望的地址，当然，这类问题是所有原车导航的通病。

操控：游刃有余权衡利弊的动力系统

换装了排量更大的VG37发动机后，英菲尼迪FX的提速性能相比老款提升了0.3秒左右，到达6.4秒左右，不过这样的变化在日常生活中应该很难体会到。从实际驾驶中看，FX的提速并没有账面上那么迅猛。

与发动机配合的是一台7速手自一体变速器，并且具备变片换挡功能。而其实际表现也令人满意，挂档，换挡基本察觉不到冲击，动力衔接利落顺滑。

新一代FX采用前双叉臂悬挂后多连杆悬挂，这套系统在科技含量与实际表现都对得起FX的身价：既没有忽忽悠悠丧失操控性，也没有过减速带时那种震得脑仁疼的感觉。

整体来说，英菲尼迪FX很好开，油门和刹车踏板的踩踏力度调教的非常有水平，既没有软得毫无感觉也没有硬得踩不动。而最开始提到的车身刚度，你在开起来的时候明显感觉的到：貌似一体成型的车身挂在4个弹簧上。

最后就是提速，VG37发动机是在油耗与性能之间的一个平衡的解决方案，6秒多的提速到哪里都说得过去，而徘徊在14-15L/100KM的油耗也不算费油，至于前面提到的驾驶感觉不迅猛，可能是车身的减速效果太强了，以至于感觉挺慢实际已经把对手远远甩在身后了。

开头所说的“中庸”其实也只是相对于FX自身而言，整体感觉上它依然还是前卫的，销量是一个车企的命脉，而“中庸和谐”势必会带来更多的潜在用户，加油吧，FX!你没理由输给比你便宜不了多少的国产奥迪Q5! 图/文：丁艺