[新华汽车新华测]本栏目是新华汽车推出的专业化试车栏目,分为“主观评测项目”和“5万公里长期质量监测”。在主观评测项目中,对一款汽车进行12大类263项数据的科学评测，并用星级标注。在“5万公里长期质量监测”中，将从消费者使用角度，选择不同路段和气候条件进行行驶监测。并对车辆综合性能、车内空气质量、售后服务及维修质量等等各项全面监测。本期为吉利帝豪EC71.5L手动标准型的12项主观评测报告。

测试车简介

车型指导价：6.88万元

新华网车辆测试测评指定单位：北京鼎新恒车辆测试服务有限公司

车型概述: 帝豪EC7是吉利集团倾力打造的一款全球品质轿车，也是帝豪品牌的首款车型，车辆外型大气稳重、车内空间充足，配置丰富。经过测试，从帝豪EC7的各项性能整体来看，比较适合城市工况或者一般高速工况，适合驾驶习惯温和的驾驶者代步使用或者追求高性价比经济车型的家庭用车。

车型优势：帝豪EC7 动力系统噪音控制的不错；驾驶过程中车辆平稳性、加速、减速的响应比较符合驾驶者的意愿；信息娱乐系统比较齐全；乘坐空间比较大；油门、制动、离合器踏板的人机工程学设计比较方便操作使用。

车型弱势：帝豪EC7动力加速性能较弱，在多种工况下，需要较长的时间达到一定时速；制动踏板的自由行程较长，制动点比较低， 影响了初始制动性能；转向机构低速机动性能不佳，直线变线，转向扭矩反馈比较模糊，大角度转弯，扭矩反馈有些滞后，影响了对路面信息的判断，转向回正有过度摆动现象，转向系统抗干扰能力不强；复杂路况以及高速路况下，轮胎胎噪比较大。

测试内容详解

具体测试车型、测试时间及测试路况为：

本次测试评估采取鼎新恒主观评测法与实验室测试相结合的方式。主观评测将对汽车安全、环保、操控、动力、制动、舒适性等十多方面进行评估，实验室测试项目主要参考：

GB/T 12536 汽车滑行试验方法

GB/T 12543 汽车加速性能试验方法

GB/T 12545 汽车燃料消耗量试验方法

GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法

GB/T 13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法

GB/T 18697 汽车车内噪声测量

QC/T 474 客车平顺性评价指标及限值

车内视野盲区与车内外后视野范围

车前与车后视野盲区

帝豪EC7右外后视镜视野范围相对同期测试车型较窄，车内视野比较开阔，盲区较小。

车内空气质量：

优势：车辆起步平顺，驾驶稳定性、低速驾驶性能较佳。

弱势：车辆高速驾驶性能一般、加速响应较慢，发动机怠速稳定性不足。

1、发动机启动性能得分（主观评测）：★★★★

在冷车、热车启动，发动机加载负荷启动，均能够做到顺畅启动，但转速回落有一定波动后才能稳定。

2、发动机怠速质量（主观评测）:★★★

发动机启动后，引擎运转平稳无杂音；但是提升转速至2000 转时迅速松开油门踏板，引擎恢复至怠速转速比较缓慢，运转期间操作转向及电控设备时对发动机的转速有一定干扰，影响了发动机怠速质量。

3、起步（主观评测）:★★★★★

车辆起步时，松开离合器踏板，发动机变速箱没有顿挫感和不平稳现象。

4、换挡（主观评测）:★★★★

以正常方式进行加速换挡测试，反复操作，帝豪EC7换挡感觉平顺，换挡行程和挡位清晰度感觉一般。

5、汽车稳定驾驶性能（主观评测）:★★★★★

以低档位怠速行驶，同时开关各种电器设备，对车辆驾驶性能没有影响；在小坡度的工况测试中，帝豪EC7行驶平顺稳定。

6、低速驾驶性能（主观评测）:★★★★

以低速工况行驶，帝豪EC7车辆加速响应快，减速感觉尚可，减速平滑性感觉一般。

7、高速驾驶性能（主观评测）:★★★

以高速工况行驶，车辆在100km/h降至80km/h时，进行快速半开油门中途加速测试，帝豪EC7加速响应较慢；车辆在120km/h时，快速释放油门，车辆减速效果不太明显，减速度、减速平滑性一般。

弱势：各种工况下的加速性能都比较弱。

1、汽车启动性能测试（主观评测、实验室评测）☆

在0km/h至50km/h半开油门和0km/h至100km/h全开油门起步加速测试中，帝豪EC7相对于同期测试车型加速性能较弱， 0km/h至100km/h加速用时12”63，在同期测试车型中成绩垫底。

2、行进中汽车加速性能测试（主观评测）★

在10km/h至100km/h全开油门加速测试时，帝豪EC7失分严重，所幸靠10km/h至50km/h半开油门测试得回一点分值。

3、城市工况汽车动力性能测试（主观评测）☆

在30km/h至80km/h半开、全开油门加速测试时，帝豪EC7同样成绩不佳。

4、高速路工况汽车动力性能测试（主观评测）☆

在80km/h至120km/h全开油门加速测试中，帝豪EC7成绩较低，由于排量较小，属于比较正常的情况。

5、油门踏板的操作（主观评测）★★

对油门踏板进行操作评估，踩踏油门踏板时，感觉帝豪EC7的油门踏板高度位置合适，比较便于操作，但油门踏板行程较长、坚实感不明显，油门踏板力较少，油门踏板力稍有迟滞感。

6、节气门响应（主观评测）★★★

在节气门响应测试中，帝豪EC7加速增益尚可，响应线性度较好，但在50km/h坡路匀速工况测试中，帝豪EC7的油门踏板自由行程较小，不太容易操作控制；油门全开的加速过程中，油门踏板的死行程较大，表现了发动机的输出峰值，但对驾驶员平顺驾驶造成一定的难度。

7、发动机噪音评估（主观评测）★★★

在发动机噪音测试中，帝豪EC7的发动机产生中频噪音，在100km/h急加速测试中，帝豪EC7发动机噪音较大，但相比同期测试的车型，属于可接受范围。

优势：制动抗干扰能力较佳；制动踏板的人机工程学设计较好；中度制动时，制动踏板力适中；重度制动时，车身能够延直线轨迹保持。

弱势：制动行程较大，制动点较低；驻车制动的制动行程也比较大。

1、初始制动及轻踩制动工况下制动性能的测试（主观评测）★★

在轻踩制动工况下，帝豪EC7制动踏板自由行程较大，作用点位置比较低，制动响应有一点点阶跃感，制动力的调整感觉一般，但能够控制。

2、中度制动工况下制动性能的测试（主观评测）★★★

在中度制动工况下，帝豪EC7增加制动力时的制动行程也比较长，制动响应有一定的滞后感，不过制动力变化比较适中，制动力的变化与减速线性度比较一致，制动过程中的车身控制较好，驾乘人员比较舒适。

3、最大制动效能的测试（主观评测、实验室评测）★★★

帝豪EC7的制动距离46.50m（制动测试路面摩擦系数较低，测试温度），100km/h制动减速度8.91 m/s2 ，相对同期测试的其他车型成绩一般，但可以接受；施加最大制动力时，制动的调制能力欠佳，对制动舒适感稍有影响。

4、制动干扰的评估（主观评测）★★★★★

测试中，帝豪EC7未出现制动力不平衡造成的制动跑偏、车身抖动以及车轮拖拽现象，制动噪音符合标准。

5、驻车制动性能的测试（主观评测）★★★

帝豪EC7驻车制动位置操作较合适，在坡度驻车测试中，制动力适中，较容易保持车辆稳定，但是制动行程较大，给操作带来一定不便力。

6、制动踏板的人机工程学设计（主观评测）★★★★

帝豪EC7的制动踏板位置、角度、自由行程基本符合人体工学设计，制动踏板大小合适。

弱势：发动机在加速、高速巡航噪音控制欠佳，但可以接受。

1、汽车启动时噪音及振动的测试（主观评测）★★★★★

在发动机启动时观察发动机的振动并测量噪音，帝豪EC7的发动机启动噪音、振动控制比较好。

2、关闭发动机时噪音及振动的测试（主观评测）★★★★★

关闭发动机时，帝豪EC7的发动机噪音、振动较小，表现同样值得认可。

3、怠速工况下汽车噪音与振动的性能测试（主观评测）★★★★

怠速工况下，帝豪EC7的发动机运转平顺，表现良好，稍有一些来自发电机、空调等设备噪音。

4、低速稳态工况汽车噪音与振动的测试（主观评测）★★★★

低速工况测试，未发现帝豪EC7的发动机有明显噪音或振动。

5、加速工况噪音与振动的测试（主观评测）★★★★

加速工况下，帝豪EC7的发动机噪音值欠佳，但振动较小、噪音质量尚能接受。

6、减速工况噪音与振动的测试（主观评测）★★★★

减速工况下，帝豪EC7的发动机稍有振动，但噪音比较小。

7、汽车巡航工况下噪音与振动的评估（主观评测）★★★★

大多数巡航工况下，帝豪EC7发动机噪音控制尚可，在120km/h巡航行驶，发动机噪音控制一般。

弱势：帝豪EC7静态换挡有轻微振动以及噪音，动态换挡倒档啮合感觉不佳，变速箱与发动机匹配一般。

1、变速箱静态换档性能感觉（主观评测）★★★

帝豪EC7静态换挡，各挡位棘轮感以及换挡准确性感觉一般，换挡感到轻微的噪音以及振动；换挡行程以及换挡杆位置比较舒适合理。

2、变速箱动态换档性（含手自一体）（主观评测）★★★★

帝豪EC7前进挡动态换挡感觉清晰，动态换挡力度均匀，基本没有振动感，但是倒档齿轮啮合感觉不好。

3、手动变速箱离合器踏板的操作（主观评测）★★★★

帝豪EC7离合器踏板行程适中，操作过程中没有感到振动和噪音，离合器踏板力度偏轻、离合器位置一般但可以接受。

4、变速箱齿轮间隔与传动比（主观评测）★★

在0 km/h -120 km/h -0 km/h测试中，在加速、减速工况下变速箱换挡操作，帝豪EC7传动比间隔一般；在多弯的山路测试中，帝豪EC7各挡位间隔比较大。

弱势：低速机动性能不佳；直线变线行驶，需要较大角度才能反应，扭矩反馈模糊；转弯操控性测试，扭矩反馈滞后，路面信息不明显，转向回正有摆动，车轮抗干扰能力不强。

1、驻车机动性能（主观评测）★★

在低速行驶时，转动方向盘，帝豪EC7转向低速机动性能稍差，迅速松开方向盘转向回正能力较差。

2、汽车直线行驶的操控性（主观评测）★★

在直线行驶时稍稍对方向盘施加向左或向右的力，帝豪EC7转向响应左右均衡，但需要较大转角才能有所响应，扭矩反馈的感觉模糊、增量感觉不明显；侧风比较大的工况下，通过方向盘感受路感感觉一般，转向响应与路感匹配度不佳，基本能够按照驾驶员意愿行驶。

3、转弯操纵性（主观评测）★★

在多弯山路、渐紧弯路、麋鹿测试、R30圆周测试中，以紧急变线或大角度转动方向盘不断调整或提高速度通过，帝豪EC7的转向响应有些延迟、前轮抓地力稍差、扭矩反馈滞后、路感不明显，转向回正后车身摆动较大；还好大角度转向回正能力尚可，驾驶员比较容易控制车身侧倾为其挣回一点分值。

4、转向干扰（主观评测）★★★

帝豪EC7转向系统抗侧向拉力及拱路干扰一般，抗车轮冲击干扰能力较差，但在各种车速下转向系统无共振干扰。

优势：初级乘坐舒适性、车辆抗冲击能力尚可。

弱势：次级乘坐舒适性较差,车上人员的乘坐舒适感不好。

1、初级乘坐舒适性（主观评测）★★

在起伏路和沙石路段进行测试，帝豪EC7前后轴减震振幅衰减一致，车身有一些前后俯仰，车辆放大了来自路面的起伏引起的侧倾运动，轮胎抓地力有变差的现象；在较恶劣的路面行驶，车辆减震系统软硬适中，能够保证一定的减震效果。

2、二级乘坐舒适性（主观评测）★

卵石测试路面

3、抗冲击性（主观评测）★★

帝豪EC7隔离轻度冲击以及衰减中度、重度冲击能力一般，且引起车身其他部位的振动和噪音。

优势：隔绝来自恶劣路面的碰撞噪音、城市路面的交通噪音、高速路况的风噪能力比较好。

弱势：各种道路工况下巡航行驶，轮胎噪音比较大。

1、汽车巡航在各种路面的道路上经常发出的噪音（主观评测）★

车辆高速行驶在平顺路面、粗糙路面、正常速度行驶在起伏路面的胎噪过大，车辆隔绝噪音的能力差。

2、驾驶在起伏路面上出现的尖叫声和咔嗒声（主观评测）★★★

车辆行驶在起伏路面时会出现轻微的咔嗒声，对驾驶员的情绪会有一些影响

3、碰撞噪音（主观评测）★★★

通过单一脉冲的障碍时，帝豪对碰撞噪音只减弱了一部分，前后桥对单一脉冲的反应较一致。

4、环境噪音（主观评测）★★★★

车辆在中速下,城市道路巡航工况，帝豪有效的隔绝的外部噪音，但对石子击打底盘的噪音没有有效的隔绝。

5、巡航风振动噪音（主观评测、实验室评测）★★★

以100km/h时速巡航时，帝豪风振动噪音控制较好，当车辆130km/h时速巡航时，帝豪的风振动噪音过大。噪音提升的拐点出现在130km/h， 但车内没有共振声音出现。

表中数值为分贝数值

主动安全配备比较匮乏，而被动配备相对丰富很多。主动安全：ABS、EBD； 被动安全： 6气囊、车门防撞梁、可溃缩式转向柱、预紧限力式安全带、儿童锁、全车防夹车窗、儿童座椅固定装置、胎压监测等多项安全配置。

C-NCAP评星等级：★★★★★

帝豪EC7的顶配车型配有中央彩色大屏、GPS导航系统、单碟DVD等同级别车中很少有的配置。

总结(人机工程学设计-试车员的印象)

车辆的整体感觉一般，转向比较轻，方向盘握感欠佳，硬塑料感较强，四幅方向盘在9点至3点位置没有符合人体手型的握把设计，方向盘粗细一致，影响了握感，另外方向盘装配工艺粗糙，各个零件间隙感觉有些过大。车辆的基本功能只做到了有，却没有进一步的考虑使用者的感受。（整理/新华汽车 赵延心）

新华网车辆测试测评指定单位：北京鼎新恒车辆测试服务有限公司

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