[汽车之家评测] 对于凯迪拉克来说XTS是今年最重要的一款车，它登台的目的很简单，就是要撬动奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级。同时，它也肩负着振兴国内凯迪拉克市场的责任。
一件事的成与败，绝大多数都是由内因和外因共同促成的，内因自然是本身的实力，外因则是对手们的表现，我们先从内因说起。
试驾车型：XTS 28T（2.0T）领先型，售价：46.99万元
血统纯正的美国车与生俱来就有一种莫名的吸引力，也可以将其称之为个性。最浅层的表现就是其独特的外观设计，凯迪拉克标志性的竖排式大灯和尾灯都依然被沿用，这是品牌自始至终都不变的传统元素，整体的视觉感受可以得到高分。
如果站在车前细细品味，我们能感受到凯迪拉克设计思路的转变。早年间这个品牌一直将“钻石切割”的理念作为外观设计的主线，这个灵感源自于F117隐身战斗机，视觉感受相当锋利，但是在国内市场中，消费者对这种横平竖直的线条似乎并不是很买账。此次凯迪拉克XTS改变了设计主线，将一部分线条圆润化，使得它看起来不再那么尖锐，营造出饱满的视觉感受，这样根据消费者需求的转变显然是有诚意的。
与那三个传统阵营中的竞品相比凯迪拉克XTS时尚气息明显更浓郁，在路上也比对手要更引人注目。凯迪拉克XTS的设计语言和德国朋友的产品呈现迥异的风格，奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级都主打“商务行政”。尤其是奥迪A6L，很准确的诠释了目前我们对“商务行政”理解，稳重是第一要素，驾驶它们似乎一定绷着脸；而凯迪拉克XTS更多的在传达豪华和运动，与对手的定位有所不同。
其实一辆车就像是一张名片，它与主人的气质是相贴切的。XTS传递给我们的是一张略显张扬、现代的名片，它将用户群体定位在年龄30-45岁年龄段，以自驾为主的精英。这也是个趋势，目前多数的用户都是自驾，只有为数不多的人有专职司机，自己坐在后排，而这类人的座驾大多是公司或机关给配备的奥迪A6L，不苟言笑是他们统一的名片，似乎失去了自我。
19寸抛光轮毂视觉感受相当抢眼，同级别中它的尺寸足以让对手脸红。XTS使用固特异轮胎，尺寸为245/45 R19。
坐在凯迪拉克XTS的驾驶席上，最深切的感受是美式豪华，这是凯迪拉克很擅长的。它并非使用了什么珍贵木材，只是通过线条的组合，使得氛围和“刻板”的德国人设计出来的截然不同。
内饰使用了金属饰条和木纹饰板，通过不同的质地营造出了丰富的层次感。另外中控台、车门内侧、扶手箱以及中控台底部侧面这个容易忽略的地方，都采用了真皮覆盖，强化了细节的重要性。
试驾当天并无强光，不过前风挡玻璃上反射的中控台倒影有些明显，眼前一片虚影，我们建议设计师能优化下皮革的表面，尽量减少反光。
方向盘同样采用真皮包裹，试驾的顶配车型带有方向盘加热和四向电动调节，兼顾舒适性和便利性，方向盘尺寸与同级别德系对手相比偏大。
两个排量的顶配车型带有HUD抬头显示，这是个相当实用的功能，可以将车速、音乐和导航等信息投影到玻璃上，视线始终不用离开正前方，降低了因视线偏移而发生事故的概率。
在实用性方面XTS有独到的地方，我不止一次的开过奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，它们都有一个通病，就是前排没处放手机，通常杯架充当了收纳手机和钱包的储物盒。XTS就不存在这种尴尬的问题，中控台控制面板可向上翻起，此时出现了一个隐藏的储物盒，放钱包正合适！里面还带有USB接口，特别方便。
CUE系统：操作方式丰富
其中内饰精彩的部分是一个名为CUE的互联系统，这套系统是一个不容忽视的亮点。首先是视觉冲击力，透过功能强大的方向盘我们看到的并不是传统仪表盘，而是一块12.3英寸的全液晶仪表（限两款顶配车型），视线向右移动，中控台上是一块8英寸触摸屏。不仅如此，丰富的操作方式也是它的一大特点。
12.3英寸全液晶仪表：具有四种个性模式，细节内容可自行调换
如果采用了全液晶仪表还仅仅只是显示和传统指针仪表无异的内容那就太浪费了，凯迪拉克XTS为不同需求的驾驶者提供不同主题，相对个性化一些，不过大多数人似乎还是习惯传统的双盘或三盘仪表。这块全液晶仪表盘不仅具有四种模式，而且每个模式中的细节内容都可以更换，驾驶员完全能根据自己的实际需求进行选择，非常自由而且新颖。
8英寸触摸屏及触摸式控制面板：支持多点触控、带震动反馈
CUE系统的核心部件是这块8英寸显示屏，系统硬件采用电容屏，支持多点触控，就像触屏手机一样，用两个手指可进行地图的缩放，而且为了增加触感，XTS的工程师还为液晶屏增加了震动反馈，每次触摸都会有震动提示。CUE系统桌面的图标也可像手机一样自己进行位置调换。
这类触摸面板最重要的就是反应速度，CUE系统同样支持多点触控，很自然我们会联想到苹果产品，比如iPhone和iPad，也许正是我们用惯了iPad，再改用CUE系统时难免感觉有些迟缓。这几天我还试用了宝马的第三代iDrive系统，该系统的旋钮上增加了触摸板，也支持多点触控，运行速度明显流畅很多，CUE系统的反应速度还有提升的空间。
另外，CUE系统还有很多目前未开启的功能，比如微博、天气预报等等，还有通过手机App了解车辆信息等等，这些都会在日后逐步开通。
除了液晶屏，中控上的触摸面板也同样为触摸方式，也带有震动回馈，相对于CUE系统面板的功能实现还是容易上手的。面板采用钢琴烤漆材质，光亮的效果视觉效果带来不错的质感。
钢琴烤漆面板在显档次的同时也带来另一个问题：它很容易留手印。凯迪拉克的设计师考虑到了这点，经过意见博弈，最终决定保留这个设计，解决办法就是随车送一块布，专门用来擦拭烤漆面板和液晶屏。
CUE系统的操作功能相当丰富，图片很难描述清楚，除了以上介绍外，还有一个名为“画飞画”的功能实现，我特别推荐您通过官方视频进行更直观的了解，另外，我的同事张子仪也先期对XTS进行过静态体验，其中包含了CUE系统的详细体验感受。
如此丰富时髦的操作方式都给了驾驶员，这很好的佐证了它的定位：豪华品牌车型的自驾用户。这套系统与宝马的第三代iDrive实现的功能相似，今后还会陆续开发出微博等等功能，实现与外界的真正互联。人机互动系统对于凯迪拉克来说是一个飞跃，在实际功能方面算是赶上了对手，比如多点触控、互联功能等等；在互动操作形式上略微赶超了对手，只不过还需优化。
关于CUE系统小结
优点：
★ 金属烤漆面板显档次，质感强。
★ 操作方式非常丰富，界面个性化强。
缺点：
☆ 反应速度慢：可能由于我们习惯了iPad和各种触屏手机的翻页速度，所以操作CUE系统感觉有些慢。
☆ 顺利操作需要一定时间学习：CUE系统有着丰富的操作方式和界面，年轻人简单学习一下就基本能正常使用了，而年龄稍大、平时不怎么接触新鲜电子产品的人可能并不能很快掌握操作方法。
在真正接触到车之前，那套凯迪拉克大肆宣传的CUE系统真的让我寄予了相当高的期望值，使用后感觉它确实很强大，但是也暴露了一些不足。最主要的就是反应速度，如果这个问题解决了这套系统才能被广泛推广，否则还是德国朋友的旋钮操作方式大家用起来更习惯。
舒适性是这个级别车型所重点强调的，我们可以将它大致分为三类，一类是空间，因为空间是舒适性的必要保证；第二类是座椅等硬件提供的舒适性；第三类是噪音的控制。
XTS轴距2837mm，身高177cm的体验者在前排头部有四指的空间，在后排腿部空间在两 拳以上，头部保持了四指的空间。坐在副驾驶的后面，视觉感受宽敞。
后排中间位置地板凸起较高，但是由于脚下空间充裕，所以对乘坐的影响算不上大，唯一的缺憾是后排中间位置没有头枕。
美系车一直很注重座椅的舒适性，XTS也同样。前排座椅不仅宽大，而且填充厚实，座椅对于肩部的支撑到位，长时间驾驶也不会有产生肩背部酸痛。重点是它的坐垫很长，我身高190cm，坐在上面大腿也不会有空的感觉，而且坐垫长度可以调节。
前排中央扶手高度和宽度都合适，且转向中不会碰到右臂。前排带有座椅加热和通风功能，座椅加热的时间大概在1分钟左右；座椅通风的效果明显，只不过能略微感觉到些震动。
高配车型后排同样带有加热，加热时间同样在1分钟。为了迎合国人对于后排配置的需求，设计师们为XTS后排加装了娱乐系统，该系统可播放蓝光DVD，使用8英寸液晶屏，中央扶手也增加了控制面板，顶配车型后排的档次很高，相信在后排乘坐的不论客户还是丈母娘都不会有抱怨。
XTS全系标配BOSE音响，共14只扬声器，并使用了ANC主动降噪功能。车内用作噪音采集的麦克风会实时采集车内噪音，并发出与噪音频谱相反的音频与之抗衡。除此之外，XTS还使用了夹层侧车窗，通常只有豪华车才会将夹层玻璃使用到侧窗上，可见XTS实在之处；另外三圈完整的车门密封条，目的自然也是隔绝噪音。在车内实际的噪音感受确实也理想。
主/被动安全：
凯迪拉克配备了一套主动安全系统，不过这套系统并不会主动做出动作进行干预，只会发出报警，给予驾驶者提示。
提示方式很直接，除了声音报警外，驾驶员的座椅也会发出震动，尤其对于犯困打瞌睡的驾驶者提示作用相当明显。XTS全系标配了主副驾驶膝部气囊，被动安全有亮点。
厂家在技术说明会上的外观介绍中提及了一个概念，叫“短前悬长后悬”也就是A柱前移，C柱后移；这样设计的好处是增加车身紧凑感，同时还能有效的扩大后备厢容积。XTS后排座椅可以按比例放倒，在这个级别中这个功能并不常见，作为公私兼用的车相当实用。
XTS有两个排量，其中28T(2.0T)车型三款，（36S）3.6L车型一款。我所试驾的是售价46.99万元的2.0T顶配车型。发动机型号LTG，最大功率198千瓦（269马力)/5300rpm，最大扭矩355牛·米/2000-5300rpm，这是目前参数相当抢眼的一款2.0T发动机。
发动机带有直喷技术，并使用单涡轮双涡管结构以改善低转速扭矩不足和涡轮迟滞的现象，同时也能增加平顺性。与之配合的是6挡手自一体变速箱，并为其配备了换挡拨片。与同级别对手相比较，变速箱上劣势显得有些明显，宝马5系全系标配8挡变速箱，奥迪A6L使用平顺性更优的CVT变速箱，并且也能模拟8挡。
这台发动机有着抢眼的数据，峰值扭矩在2000rpm开始爆发，在1600rpm可以输出300牛·米的扭矩。在实际的驾驶中，我发现XTS更多的还是表现出了沉稳的状态，1600rpm所输出的300牛·米扭矩并不会让这辆1.7吨的车活跃起来，转速表指针指向2000rpm时才能真正的感受到活力的明显提升。变速箱换挡干脆利落，只是正确领悟驾驶员意图的能力还需提升。
四平八稳是这辆敦实的美国车大多时间所表现出的特性，油门和刹车踏板都很线性，似乎每一级都有相应的反应。握住挡把上的挡位锁止键，使劲向后拉，这个动作需要一些力气，此时挂入了S挡，变速箱做出降挡反应，这台车进入亢奋状态；MRC电磁减震器开始变硬，转向也随之更有韧性，在S挡下性格的变化较为明显，但我希望它能更激进些。
说到悬架这里有必要重点讲一下感受，XTS配备MRC电磁减震器（由京西重工提供），传感器会以每秒1000次的频率侦测路面信息，及时对软硬进行调整；后悬架使用空气弹簧，能时刻保持良好的车身姿态，提升对高频振动的过滤。
实际感受前排与后排差别明显，坐在前排，能非常清晰的感受到路面信息，悬架调校偏硬，对于路感的传递特别直接，地上的分道虚线都能清楚的感觉出来。后排感受要比前排舒服很多，路面信息处理得很模糊，将一部分颠簸和振动隔绝掉了。我后来仔细想过这台车的定位，它是为自驾车用户服务的，消费者年龄层在35-45岁之间，站在他们的角度考虑，路感似乎没有舒适重要。
性能测试：
长按开关，彻底关闭ESC车身电子稳定控制系统，挂入S挡。XTS允许起步的最高转速为3500rpm，不过在这个转速进行弹射的话完全无法很好的抓住地面，会有长时间的打滑，经过尝试，理想的起步转速为2500rpm左右。
由于XTS为前驱，在弹出的瞬间车头有些偏移，这就是常说的扭矩转向，这一现象在大马力前驱车上并不罕见。整个加速过程中，一挡和二挡的爆发力较为明显，升到三挡后有明显的衰减，最终平稳的达到100公里/小时，加速时间为8.36秒，成绩相对于抢眼的发动机数据不够精彩，但足够应付一般消费者对于日常动力的需求。
XTS全系标配前四活塞Brembo刹车卡钳，能够提供强劲的制动力，不过制动效果是否理想不仅仅由制动力决定，轮胎的性能也同样重要。我们测得XTS 100-0公里/小时制动距离为39.07米，多次测试成绩相当稳定，紧急制动时踏板反馈力度给驾驶者足够的信心。
从产品层面来看，凯迪拉克XTS单兵实力相当强
优势：超前的外观设计/豪华的内饰氛围/操作方式丰富且非常绚丽的CUE系统/空气悬挂/全系标配BOSE音响/全系标配前4活塞Brembo刹车，配置完胜。
劣势：对手的品牌影响力和用户群体过于强大，自身CUE系统反应速度并不算理想。
我们对于凯迪拉克XTS本身给予绝对的肯定，此次它的到来相当有诚意，为了用户削弱了“钻石切割”，并创新性的带来了全新的操作系统，CUE有着极为丰富的操作，很新颖的用户体验；用料厚道的内饰材料，以及精致的做工；MRC电磁悬挂和空气弹簧在同级别对手中都没有出现；这些都是XTS的优势所在。
市场竞争力分析：
抛开产品本身，市场同样决定一个新产品的命运，XTS准确的将长矛指向了奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，并将自己的用户群体圈定在有自驾车需求的范围内，战略意图成熟且明确，但想抢得市场不是这么简单的。
我们看到当下奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级已经占据了主流市场，尤其是奥迪A6L，行政级用车的地位非常稳固，在国内官车的形象也已经形成了多年，很多公私兼顾，亦或者公司购车的大多都会选择奥迪A6L，有面子也好办事，凯迪拉克XTS想侵占奥迪A6L的市场难度有些大。宝马5系和奔驰E级的不少消费者都是自用车，基本也都是自驾，我们认为凯迪拉克瞄准这两个对手机会更多。
但是份额能有多少呢？这就与品牌有很大关系了，凯迪拉克本身是美系豪华品牌，其实在我们心中还是有很高的地位的，尤其是我们的上代人，在他们脑海里这个品牌是相当不错的。只不过近几年宝马和奔驰的势头过于强大，而凯迪拉克似乎一直没有找到一条真正能在中国发展的正确道路，此次XTS也是为了弥补SLS赛威销量不理想的缺憾，希望能重新树立起这个美国品牌的形象，品牌的重建是一步一步来。
XTS已于2月25日正式上市，共5款车型，指导价34.99万至56.99万。相比之下宝马5系的起步指导价在40万以上，奥迪A6L虽然门槛较低，但入门版是手动挡车型，自动挡版本指导价也达到了40万。另外XTS的舒适性配置非常丰富，即使是最低配车型就具备全景天窗、BOSE音响和CUE系统，因此总的来看XTS的性价比优势明显强于德系竞争对手。
最后做个购买推荐的总结吧：如果您是自用车用户，想凸显个性，同时也较倾向于选择性价比高的产品，那么XTS是个不错的备选答案。同时我们也希望厂方能优化CUE系统的反应速度，毕竟在日常使用中，便利性是第一位的。（文/图/摄影汽车之家张可）
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