在2011年法兰克福车展上，斯巴鲁首度展出一辆以BRZ Prologue为名的概念车型，以透明车壳覆盖着发动机、传动以及悬挂系统，展示BRZ的后驱系统结构以及所采用的2.0升自然进气缸内直喷水平对置发动机，预示了BRZ新车的量产计划。其命名方式则来自Boxer Engine水平对置发动机、Rear-Wheel Drive后轮驱动与Zenith，以首字缩写而成：BRZ。

实际上，追溯到2008年4月丰田与斯巴鲁签下合作协议时，双方计划在此合作架构之下，开发一款搭载水平对置发动机的后驱跑车，而BRZ正是两者合作下的产物。

丰田陆续在2009年及2011年发布FT-86 Concept及FT-86 II Concept概念车型，斯巴鲁直到2011年法兰克福车展才以BRZ Prologue概念车型展现于世人面前，为此款车型增添了不少神秘气息，而在2011年11月的洛杉矶车展上，斯巴鲁终于推出了BRZ STI Concept概念车，更接近量产车的实车面貌。紧接着在同年的东京车展上，BRZ终于以其量产车型的真容正式登场，并抢在丰田 86之前，率先于2012年3月在日本土上市。

斯巴鲁 BRZ虽在日本比丰田 86更早发布，在海外是丰田 86在2012年6月正式发布，而斯巴鲁 BRZ虽在2012年8月已由总代理开放预购订单，但直到2013年2月1日，第一批10辆新车才正式交付车主手中。不过，厂商还未提供BRZ试驾车型，所以我们从经销商借来第一批斯巴鲁 BRZ手动挡车型，为网友带来第一手的抢先试驾。

斯巴鲁 BRZ与丰田 86不仅是孪生车型，实际上两款车型都是在位于日本群马县的斯巴鲁厂区进行生产的，两者在外观上也拥有着极高的相似度。与此前试驾的丰田 86车型相比，斯巴鲁 BRZ拥有完全相同的车身线条，即使是尾灯的造型设计也完全形同，两者最大的差异除了车辆外观的车标及车尾型号之外，便是在前保杆以及前大灯造型上的设计差异性，作为孪生车型最主要的外观辨识特征。斯巴鲁 BRZ在相同的前大灯线条下，内部在采用C字型灯带设计，并将LED日间行车灯放置于前雾灯上方，强化车型特征。

斯巴鲁 BRZ前保险杠造型是由斯巴鲁厂商设计师重新设计，特意加入了来自全新家族的六角型设计，并在前保杆进气栅上方融入了雾面黑色保险杠及牌照框，进气栅则采用黑色十字栅状造型，与丰田 86的蜂巢状有所不同。而由前大灯向中央延伸的凹槽设计也与丰田 86有所不同，尽可能在不改变原有的设计线条下，创造出两款车型的外观差异。

此外，斯巴鲁 BRZ前保险杠两侧进气孔也采用较为方正的造型，保险杠两侧的锐角设计也修饰的平整许多，并将圆形雾灯镶崁于其中，保险杠下方更刻意向前延伸出下扰流的设计，整体的线条较丰田 86看起来较为方正，也可清晰的显现出两款车型的车头外观不同之处。而在车身侧面，叶子板上的类散热孔造型也有所不同，丰田 86在前方拥有黑色的类散热孔饰板，并镶崁了以水平对置发动机与86字样组成的专属徽章。斯巴鲁 BRZ则采用黑色饰板搭配立体凸起的设计，以诸多外观细节上的差异，强调两款车型的不同之处。

打开BRZ的车门，第一眼见到的便是造型尤为突出的跑车化前座椅，座椅采用了真皮包裹，中央椅面则采用磨砂皮面，加强座椅对身体的摩擦力，而为了突显内饰的性能风格，包含了三幅式跑车化方向盘、门饰板、档把套及手刹拉杆等使用皮质包裹，全部以红色缝线缝制，进一步提升了车内的运动气氛。而斯巴鲁BRZ与丰田86在内饰上最明显的分别之处，除了方向盘上的徽标不同外，在于中控台上采银色烤漆饰板，与丰田 86的黑色条纹处理有所不同。

为了减少车型的数量，斯巴鲁 BRZ并不像在售的丰田 86车型那样，提供了三款车型选择，斯巴鲁 BRZ仅有6速手动及6速手自动两种车型选择，价格及配置也完全相同，而此回此次试驾的则是斯巴鲁 BRZ的6速手动挡车型，与自动挡车型最明显的差异性，除了换挡方式的不同外，挡把后方则少了驾驶模式的选择按键，而在仪表同样具备数字式的挡位显示功能，且具备了升挡提醒的显示模式，增加手动挡车型在驾驶时的便利性。

观察斯巴鲁 BRZ的车内的配置，可发现其配置方面已与丰田 86车型相当接近，如无钥匙启动系统、双区恒温空调、定速巡航及自动大灯等功能，并配备了了6个安全气囊。此外，斯巴鲁 BRZ采用的音响系统控制面板也与丰田 86车型有所不同，并在中控台空调音响面板下方配置了USB与Aux音源接口，在使用上更为便利。

整体看来，斯巴鲁 BRZ虽看为斯巴鲁品牌旗下全新的双门跑车作品，不过在外观与内饰方面与丰田 86仍有着高度的相似性，主要是以车头造型和内饰的细微区别，塑造出两款车型的不同之处，而在配置方面也较为丰富，也是斯巴鲁 BRZ主要卖点。丰田 86车型所缺乏的手动挡车型，也是斯巴鲁 BRZ又为它增加了最大卖点。在接下来的操控动态篇中，我们将实际体验这款手动变速箱的斯巴鲁 BRZ，与自动变速箱车型在动力性能上的差异性表现。

斯巴鲁BRZ所搭载原厂代号FA20的2.0升水平对置四缸自然进气发动机，是由丰田与斯巴鲁所共同开发的，在发动机上方铭牌也打上丰田与斯巴鲁的品牌，其中丰田提供了D4S缸内直喷技术，并针对这台发动机作出高转化的动力输出调校，即使没有涡轮增压的辅助下，这台发动机仍就能够在发动机转速7000转时爆发200匹的最大马力，并且在6400转至6600转时输出205牛米的最大扭力。

如果光是由发动机动力输出的转速看来，一定会觉得这台发动机的低速表现不能尽如人意，因为无论是扭矩及最大马力都集中在6000转之后，但事实上斯巴鲁为了兼顾这台动力系统日常的实用性表现，刻意在发动机转速3000转前后区间调校出一波高扭矩峰值，而后在发动机转速接近5000转再拉出一波扭矩较为稳定的峰值。所以在实际的上路行驶时，即使这台发动机的205牛米的最大扭不算突出，但只要转速拉升至3000转左右，即可感受发动机动力的涌现，提供日常行驶的实用性。