2009年年底，北汽集团斥资2亿美金匆忙买下包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。日前，北汽宣布其基于萨博平台的自主品牌“绅宝”的首款车型即将上市，而未来，萨博M-Trix平台下还将衍生出A级、B级、C级车以及SUV (专区)、MPV等众多车型。那么，今天我们也来一起回顾一下萨博汽车品牌的历史吧。

之前欧洲有大量民众活动试图推动政府去挽救萨博，甚至专门建了挽救萨博的网站，可在经过了种种的拉扯和挣蹦以后，2011年12月20日，瑞典地方法院批准了萨博破产申请。仍然记得07年萨博首次在京举办的陆地飞行秀，家里现在也还放着08年陆地飞行秀的门票。一般传奇性的事物经历总是不平凡的，命运多舛的萨博在经历了种种坎坷后，最终没有走下去。

1947年 SAAB 萨博诞生

1937年，瑞典政府为二次世界大战制空权的防护，在Trollh ttan成立了 "SvenskaAeroplanAktieBolaget"飞机制造厂，(瑞典飞机股份有限公司的缩写，也就是后来的SAAB)，来生产军用飞机及民用飞机。1940年的第一部飞机SAAB 17、1942年的SAAB 18、1950年的SAAB 29喷射战机,都是军事用途，二战结束后，才改也制造民用机，比如SAAB 90及之后的SAAB 91。

1946年，也就是二战结束后，军用机需求锐减，SAAB决定转而生产汽车，由于航空工业的渊源使得SAAB在汽车生产中具备了独特的技术优势。而SAAB的车款开头皆以9命名，也和飞机传承有极大关系。如SAAB的第一部车叫92，就是延续民用机SAAB 91的编号而来。

1947年6月，Saab92.001原型车向世界隆重推出，Saab92并没有采用当时独立底盘装上车体的作法，而是运用飞机制造的方式，“非分离式大梁加整体车身设计Monocoque” ，制作强型一体成型安全车厢，使得车子整体强度获得极大增加，而且也因此设计，车辆重心降低，操控更为提升。

另外Saab92也运用制造飞机非常注重的空气动力学，设计出水滴造型设计，使得Saab92风阻系数仅0.32，和现今车相比，甚至还要低。

1949-1955年，Saab92.001正式被命名为Saab92

配备横置的二汽缸二冲程引擎（764c.c,马力25hp），并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车。

在机械结构上，Saab92首推前轮驱动的观念，因为前轮驱动的直行性循迹性佳，符合易于驾驶的操控特性，而且不易甩尾安全性佳，这也影响了日后其他汽车公司陆续跟进，大部份采用前轮驱动方式造车。

1955-1958年 Saab93

后继新款Saab93的设计有了很大的进步，采用了直列三汽缸二冲程引擎(748c.c马力33hp)，新型的3速手排变速，置藉以因应一味追求舒适伴随而来的能源危机。

而Saab93的单片前档玻璃，配合尺寸加长但平行作动的的不等臂新型雨刷，使得清洁面积增加了43%。

方向灯也由箭头指示，改为如现今的连续闪烁，和无内胎轮胎，这些都提升了车辆的安全性。而与点火连动的防盗门锁，更使防窃功能大幅改善。

Saab93也是SAAB第一部出口至美国市场的车型。

1956年 Saab Sonett

1956年，Saab Sonett是SAAB首次生产的运动轿车，开顶双座，玻璃纤维车体装于轻型车架之上。

SAAB 轻型敞蓬车Saab Sonett

此种车型全世界只生产了6部，至今有5部尚存，包括SAAB博物馆中的两部，该车型重量为五百公斤，最高时速可以达到每小时160公里。

1958-1960年 Saab GT 750

Saab GT 750 (GranTurismo 750)，是SAAB以Saab93为基础改良而来的Sport Car运动轿车。

原Saab93直列三汽缸二冲程引擎(748c.c)，加上新型的4速手排变速，双喉化油器，加大进气门，与提高至9.8:1的压缩比，使得GT 750，动力由Saab93的33hp，提升至50hp，(更可增购套件提升至57hp)

。

GT 750极速可达150km/h，配上前座14段前座调整，Halda跑车仪表，三幅式方向盘，15寸跑车胎。

由于SAAB同时也将50年代各赛事胜利的经验移植至此车，因此稍改装即可下场比赛，所以60年代欧美赛车也可常见GT 750身影，由此车的“Ａ car for the enthusiast”广告就可知，SAABGT 750浓烈的跑车风格。

1959-1978年，Saab 95 Wagon

SAAB第一辆旅行轿车(Estate Car俗称Wagon)，Saab95仍以Saab93三汽缸二冲程引擎为基础改良而来的。

但排气量增为841c.c，马力提升至38hp，并首次可选用4速自排变速箱，SAAB采取此设计，是为了改善93掀背先天空间运用的不足，实用性增加不少。

SAAB 95 V4 Wagon旅行版车型是SAAB 95 Wagon旅行车进化版， 配置第三排座椅，使它的座椅由五座提升至七座。

时下流行的七座旅行车的概念，SAAB在40多年前早已有，只不过因安全的因素而未再采用此设计。

在SAAB 93停产,SAAB 96即将推出之际，SAAB 95扮演着承前启后的作用，直到1978年才停产。

1959-1979年，Saab 96

SAAB市场最热门的产品， 至1979年二十年的销售历史中，共售出五十四万七千余辆，从SAAB的第一部车到SAAB 96,此外型系列延续30多年,这在汽车界可说是破纪录的。

由SAAB 96的设计，就可见SAAB很早就对安全相当重视，比如萨博当时首创了不挂入正确档位，要是无法拔出，对角煞车双回路(可避免前轮煞车故障,后轮制动力不足缺点),

另外,全车系三点式安全带为标配,这些也为SAAB安全闻名于世作了印证。

1980年，96完成了历史使命被停产，萨博92-96车族在其30年的生产周期其中，共生产了30万部。

1966年 Saab Sonett II(Saab97)

开始采用玻璃纤维加塑料作为车身， 而原先使用的双冲程引擎被四缸引擎所取代。

Saab Sonett 2

1969年，SAAB另一件大事,就是兼并了卡车制造商Scania-Vabis AB公司，在1969至1995期间，SAAB更名及Logo为~[绅宝－Scania公司-也就是Saab-Scania AB]。

同时制造飞机、汽车、卡车、船鉴、卫星等尖端科技产品，其规模在瑞典甚至北欧都名列前矛，而Saab汽车总是被赋予高科技产品的印象也与此有很大关系。

1970年 Saab Sonett III

Saab Sonett 3在第二代Sonett外观基础下的动力加强版。

Sonett III

从1970年开始销售，总共生产1868辆，由V-4引擎为基础，生产更大马力及更大型的车身。

而第三代由意大利设计师Sergio Coggiola设计。

1967-1984年 Saab 99

1967年在瑞典首都斯德哥尔摩发表的Saab 99车型出现预示着一系列创新设计的开始，兼具了宽敞的内部空间与乘坐舒适性，其基本设计不仅为萨博汽车以后的发展打下了良好的（SAAB 99车型外形神似日后的900系列）也为Saab 900的发展提供了重要蓝图。

随着Saab 99面世销售，SAAB开始向高档中型汽车市场发起进军，Saab 99共产制588,643台。

Saab99的“进化”

1970年配备前灯清洗器

1971年的自动回复保险杆和电加热座椅

1972年的侧面保护装置。

1973年，Saab 99 Combi Coup配备了折迭后座椅和强大的后挡板使它成为一辆实用的功能化两厢汽车。

1977年，Saab成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，(虽然涡轮增压TURBO早在1907年就被发明出来，但一直以来是用在飞机与卡车身上，以增加马力。第一家使用在汽车量产上,就是的瑞典Saab 99车型)。

配备四汽缸的Saab 99 Turbo涡轮增压引擎,却可产生与一般自然进气六汽缸引擎相同的马力,不但节能省油,重量更轻了50多公斤左右，当时Saab 99 Turbo最大马力就已经可以在5000转速时达到145匹，这项30几年前的性能数据，比现在一些汽车的表现还要出色。Turbo的魅力由此可见。

绅宝99系列涵盖了从两门，3门掀背到4门轿车的多种型式。

1978年 Saab 900

1978年下线的900型汽车基于99的平台打造，并加长了21厘米，前脸与内部装饰经过了全新的设计，萨博首创的车内空气滤清器也应用于此车，并获得了广泛好评。同时，96与99车型也保留在萨博的生产线上，成为了萨博当年的3款主力车型。

1979年，萨博开始与蓝旗亚合作开发代号为9000的新车型。

1981 Saab 900 Turbo

1981年，萨博专利的APC自动性能控制系统首次亮相，它可以控制增压发动机的压力是机器工作更加安全可靠。经强化的发动机为萨博抢占中高档汽车市场增添了不少信心与士气，在1983年的法兰克福上，900敞篷型汽车问世，次年，第一部4气门涡轮增压发动机出现在900AERO车型上。

1986 Saab 900 敞篷版

1986年与1987年，900敞篷汽车先后登陆美国及其他一些国家，并取得了良好的销售情况。

1993年，新款900诞生，此车运用了先进的2.0升涡轮增压发动机与萨博Sensonic自动离合器，并且首次采用了6缸发动机，几乎所有的设计都进行了优化，安全性更强，一经推出便大获好评。

1994 Saab 900 敞篷版

1994年，900的三门车型与敞篷车在底特律车展上亮相，在法兰克福车展上，萨博还展示了其最新的3升6缸发动机。

1984年 Saab 9000 Turbo

同年5月，9000问世，这是萨博历史上的第三款全新车型，他帮助萨博打开了高档车市场。1985年斯德哥尔摩车展上，萨博展示了革命性的发动机直燃技术，该系统的概念超前独特的缸头结构成为了萨博发动机的创新成果。

1987年，第200万辆萨博汽车下线时，ABS系统开始出现在了9000车型上。

1988 Saab 9000 CD

1988年初，9000车型上新装备了发动机直燃技术驾驶员侧气囊，粘性牵引力控制系统，优化排放控制系统等先进技术。

1990年，萨博进行了重组，通用公司与瑞典AB公司各占50%股权。

1991 Saab 9000 CS

1991年，萨博9000进行了一次改款，5门版车型成为9000cs车型，他的前脸与尾部均进行了重新设计，车体结构被加以强化，碰撞安全性大为提高。9000cs还装备了史无前例的无氯空气调节系统，1992年，萨博带32位微处理器的Trionic发动机管理系统被运用于9000车型上。

在后来的十年里，Saab推出的新车乏善可陈

1997 Saab 9-5

2002年推出的9-2x采用四轮驱动系统，但是由于9-2x与斯巴鲁共享平台的原因，此款车并没有得到车迷的认可，更有人笑称这款车为sabaru，9-2x的市场表现也不如人意。

2003年 Saab 9-3 Sporthatch概念车

2003年，Saab一向敢于创造不同，Saab 9-3 Sporthatch概念车完美秉承这一理念，是为那些追求活力、刺激、冒险的驾驶者而量身定做的多功能汽车。

2005年 SaabSUV(专区) (专区) 9-7

2005年，Saab又推出了自己历史上的第一款SUV 9-7，不过这款车其实就是将雪佛兰的SUV换了一个可而已，它不仅没有得到市场的认可，还因通用的共用平台策略的泛滥而损害了Saab的核心价值——人车合一，贴地飞行。而此时的通用也已危机重重。

2006年 Saab Aero X概念车

2006年，Saab在日内瓦车展展出了Saab Aero X概念车，被评为“Best of Show”（展会最佳车型）

此后Saab推出了全新的9-3，并首次搭载了2.8升六缸涡轮增压发动机以及四轮驱动系统，但是其性能与内饰设计已经与竞争对手宝马3，奔驰c，奥迪A4 有了不小的差距。同时期的新大眼仔新9-5在技术上则毫无创新之处。

2008年，通用考虑关闭Saab的工厂，闻此消息，上百名Saab的车迷齐聚底特律，法对通用的这一做法，这足见Saab在车迷心中的地位。

2009年12月，北京汽车收购Saab93,95平台等核心技术，并将以此发展自主乘用车高端品牌。

2010年通用准备出售Saab，中国的北汽集团获得了Saab的平台技术，而荷兰世爵获得了其品牌与固定资产，其后由于巨额亏损，世爵将其卖给了瑞典政府。

SAAB萨博商标历史

商标正中是一头戴王冠的狮子头像，王冠象征着轿车的高贵，狮子则为欧洲人崇尚的权利象征。半鹰、半狮的怪兽图案象征着一种警觉，这是瑞典南部两个县流行的一种象征，而萨博汽车和航行器的生产就起源在这里。

SAAB 第一个标示

萨博商标

萨博商标

萨博商标

萨博商标

萨博商标

设计者为瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward。萨博汽车重新设计了蓝形小圆盘，现在融进了SAAB传统的狮身鹫首怪兽的纹章以及“SAAB”的标识字母。

风格整体一致，整齐划一。2001款的汽车即开始采用这种标识。新的标识同样是由瑞典艺术家Carl Fredrik Reutersward设计的。

2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠 ，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

瑞典国宝级人物Mr.SAAB-Erik Carlsson(艾立克-卡尔森)

SAAB在50年代才进入市场，但不出几年，即称为世界上最为人称道的赛车之一，这中间SAAB 96扮演了重要的角色。

SAAB早期参加的赛车，共有一千多项的胜利记录，包括约一百余次的国际大赛冠军。

在 SAAB 的赛车历史中，SAAB 也是瑞典一位顶尖的英雄人物——Eric Carlsson。在1956 年的欧洲汽车赛中，全程一万多公里，必须驶过十余个不同气候与地形的国家，共有 65个厂家的汽车参赛，经过13天的艰苦赛程，最终只有一辆车到达终点，那就是SAAB，而驾驶这辆SAAB车的，正是瑞典国宝级传奇人物，人称Mr. SAAB的Eric Carlsson。

而在诸多国际及世界大赛中， Eric Carlsson缔造了无数璀璨功名，其中连续获得1962和1963年蒙特卡洛大赛冠军更是为人津津乐道，而其所驾驶的冠军车正是 SAAB 96。而其妻子佩蒂,也在1964年达喀尔大赛中,驾驶SAAB 96得到冠，这段时间在Erik领军下,可说是SAAB赛车的黄金巅峰时期,SAAB 96也因此得到“冠军式样车SAAB Monte Carlo 850”的美名。

1955年，Erik 赢得Rikspokalen比赛，此后成为SAAB萨博的专业车手，更值得一提的事，它们之间至今连一份正式合同也没有留下，彼此间握手就足够了。

Erik秉义的运动天赋一旦与SAAB组合在一起，他们的配合便显得天衣无缝，他的运动细胞似乎是与生俱来的——当Erik准备发动汽车的时候，他的右脚就会不由自主地颤抖，一旦比赛开始的信号灯亮起，在短短的几秒之内，颤抖也就自然停止，这样的现象一直持续了40多年。简直是一双专为赛车而生得脚。

Erik Carlsson是萨博赛车世上最伟大的车手，他曾经采用仅及对手一半的小功率发动机，连夺1962、63年蒙特卡洛拉力赛冠军。至今，他还在继续为SAAB萨博效力。

在1959年的瑞典拉力赛上，Erik频繁获得比赛的胜利，Erik驾驶的SAAB萨博光芒万丈，尤其是在冰雪路面，更成为他表演的舞台。

萨博领先科技展示

60多年来，锐意创新的精神贯穿整个萨博的发展历程，由此创造出许多汽车新技术并改革了行业标准：如能运用在私家车的涡轮增加器以及主动式安全头枕等。这种创新精神已经成为萨博的习惯，最终成就萨博与众不同的气质。

飞机驾驶舱

萨博是围绕驾驶者设计的。它的内饰模拟飞机驾驶舱，座椅模拟飞机驾驶座，所有操控设施排放巧妙，方便操作。

挡风玻璃

另一继承航空科技的特点是其流线型的包围式挡风玻璃。流线型的挡风玻璃既加强了可视性又符合空气动力学的要求。

曲棍球

如果注意到萨博从车顶到车尾的曲线，就会发现它和曲棍球的曲线非常接近。几乎可以在任何一辆萨博汽车中找到这种独特的形态。彰显与众不同。

格栅

萨博经典的格栅设计是不言自明的，它不仅先进、不断改进、也有十足的格调。

萨博点火钥匙

有时候，最简单的解决方案往往是最有效的，驾驶员经常为费劲寻找装置在方向盘下的钥匙孔而烦恼，萨博将点火钥匙开关放在手刹器和变速箱之间，这一简单、合理的设计使驾驶员操控更加便捷。

萨博座椅

1971年，萨博成为首家使用电加热座椅的汽车厂商。

折叠型杯托

萨博著名的折叠型杯托经过巧妙的设计，在轻轻的手指触摸下从仪表板展开，这一小小的人性化设计可以让车主无虑手上的热咖啡。

自行车行李架

让车主生活的更舒心使萨博的使命，去野外旅行，时常需要费力装载车上的装备，为了节省车主的体力，萨博的自行车行李架在需要的时候才释放它，让车主更轻松。

酒精钥匙

虽然瑞典在公路安全方面名列欧洲前列，但酒后驾车却依然是严重的威胁。所以，萨博酒精钥匙便应运而生，这个可重复使用的简单设备，可以方便的放在口袋或者手提袋里，萨博酒精钥匙设计紧凑，恰如一部小巧的手机。

发动汽车前，驾驶者需要在它的探测口处呼吸，以提供检测样本。测试结果经无线信号传送到汽车电子控制系统，并根据样本酒精含量是否超标确定是否启动汽车。

萨博(SAAB）品牌一步步走向灭亡

1990年，美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司，在此强大的经济与技术支持下，萨博公司更加如虎添翼，设计出的SAAB汽车多次荣获世界大奖。

2000年，通用汽车公司完全收购Saab汽车公司，并于当年8月启用了Saab的新图标。图标正中是一个红色的鹰头狮身带有翅膀的神话动物头像，头上戴有金色的皇冠 ，其圆形底部为银色的SAAB字母，背景为蓝色。这种动物在瑞典南部的神话中代表着警觉和灵敏，这正符合Saab汽车安全与动力性完全统一的特性。

2010年，荷兰跑车制造商世爵收购萨博，从此萨博品牌进入新一个纪元。

终止合资

2011年10月23日，萨博汽车单方面终止与庞大集团和青年汽车成立合资公司的合作。作为此一决定的前兆，萨博汽车在中国之外称，它拒绝了这两家中国公司100%收购其股份的提议。在作出这一决定后，萨博汽车给出的说法是，三方之间的谈判并未终止。

围绕资金提供，在向这两家中国公司发出“警告”之前，萨博汽车还下了一步棋。2011年10月20日，美国对冲基金NorthStreet同意为萨博提供7000万美元的股权投资和借款。

从这个层面看，萨博的决定把与中国公司的博弈正式公开化。庞大集团的董事长庞庆华在接受媒体采访时说：“已无法通过任何形式为萨博提供资金，只能等待政府审批”。

庞庆华的话，浓缩了两家中国公司在这起交易中进退维谷的窘境。回避继续注资的可能，但仍坚持收购。其实，他们也只能选择这样的决策。如果退出，那么这两家中国公司之前的投资则轻易的损失殆尽。

庞大集团公告称，《认购协议》为具有法律约束力的正式协议，目前公司仍在履行该协议，包括但不限于跟进政府有关部门对该投资项目的相关审批，公司未有违反《认购协议》的情况发生，也未与瑞典汽车签订任何过桥融资协议。同时庞大集团称目前仍在就此事与萨博汽车沟通。此前公告显示，庞大集团与浙江青年汽车拟共同出资2.45亿欧元，认购瑞典汽车至少53.9%股权。庞大集团表示，如《认购协议》被终止，协议各方也未达成新的重组方案，并且瑞典汽车未获得其他融资，则萨博汽车可能存在破产的风险，鉴于公司已向萨博汽车支付了4500万欧元的购车预付款，公司可能需要根据萨博汽车的具体经营、财务状况，就前述购车预付款提取部分坏账准备。

而收购事件在10月28日出现重大转机， 瑞典汽车公司新闻发言人10月28日说，公司已和中国庞大汽贸集团和中国浙江青年汽车达成谅解备忘录，这两家中国公司将以1亿欧元（约合1．42亿美元）收购萨博汽车有限公司和萨博英国有限公司100%的股权。萨博当天在荷兰发布新闻公报说，100%股权出售旨在获得两家中国汽车集团的长期资金支持。根据初步协议，收购资金将在四年内分期支付。其中，青年汽车将拥有60%的股份，而庞大拥有其余的40%。

谅解备忘录有效期截止到2011年11月15日，在签署最终协议前，这项收购还有待相关监管部门批准。

瑞典汽车发言人古妮拉·古斯塔夫：瑞典汽车对中国两大汽车集团提出的收购条件从几天前的“无法接受”到今天的“同意全盘收购”，是“各方在收购价格和条件上再次进行调整后达成的一致”。

申请破产

2011年12月19日早间，瑞典汽车制造商Swedish Automobile N.V(S.W.A.N. AE)宣布， 该公司旗下公司萨博汽车(包含Saab Automobile AB、Saab Automobile Tools AB、Saab Powertrain AB三家公司)正式向维纳什堡地方法院递交破产申请。

在得知来自通用方面，据绝有关资金挽救萨博提案的表态后，青年汽 官网消息车方面正式通知萨博汽车，将无法继续提供资金支持萨博的重组。所以萨博董事会决定，申请破产成为其对待债权人最为负责任的方法。

法院将在近期对这一申请予以批复，并将在短期内委派萨博汽车公司的接收方。

Swedish Automobile N.V公司表示并不期望兑现任何其在萨博公司的股份，并将完全勾销这些股份所产生的利息。

萨博的车型

“将要”量产车

Saab 9-4X (2009 – )

过往车型

Saab 92 (1949 – 1956)

Saab 93 (1955 – 1960)

Saab GT750 (1958 – 1960)

Saab 94 (1956)

Saab 95 (1959 – 1978)

Saab 96 (1960 – 1980)

Saab Sport (1962 – 1966)

Saab Formula Junior (1960)

Saabo (1964 – 1968)

Saab 97 (1966 – 1974)

Saab 99 (1968 – 1984)

Saab 900 "Classic" (1979 – 1994)

Saab 90 (1984 – 1987)

Saab 600 (1985 – 1988)

Saab 9000 (1985 – 1998)

Saab 900 "New Generation" (1994 – 1998)

Saab 9-2X (2004 – 2006)

Saab 9-3 (1999 – 2003)

概念车和原型车

Ursaab (1946)

Saab Monster (1959)

Saab 60 (1962)

Saab Quantum (1962)

Saab Catherina (1964)

Saab MFI13 (1965)

Saab Toad (1966)

Saab 98 (1974)

Saab EV-1 (1985)

Saab 9-X (2001)

Saab 9-3X (2002)

Saab 9-3 SportHatch (2003)

Saab 9-5 Aero BioPower (2006)

Saab Aero-X (2006)

Saab 9-4X BioPower (2008)

Saab 9-X BioHybrid (2008)

Saab 9-X Air (2008)