【环球网汽车 评测】相信目前没有任何一家车企敢不重视SUV市场。在柯迪亚克在国内逐渐得到消费者的认可之后，上汽斯柯达趁热打铁，于2017年广州车展推出第二款“柯字辈”SUV：KAROQ，并给它起了一个蕴含诗意的中文名——柯珞克。据厂家介绍，其中文名柯珞克中“珞”取自老子《道德经》中的“珞珞如石”，寓意外表已然如玉，内心坚如磐石。而在笔者看来，柯珞克这个中文名非常像被世界执法部门大量采购的，由奥地利格洛克有限公司生产的“GLOCK”手枪的中文译名——格洛克。那么“柯珞克”是否能够“格洛克”一样打动越来越挑剔的中国消费者呢？带着这个疑问，我来到了美丽的海滨城市珠海，参加了柯珞克试驾会，来寻找答案。

在2015年全新晶锐上市后，斯柯达确立了其全新的家族式设计语言——“水晶切割”。柯珞克同样是基于“水晶切割设计语言”打造的车型。其整体造型动感硬朗，充满了力量感，符合目前年轻人对于SUV车型外观的需求。

柯珞克的三围尺寸为长4432mm、宽1841mm、高1614mm，轴距则为2688mm，车身尺寸在同级别车型中处于领先地位。经过实际体验，只要不是姚明得身材，都能在柯珞克中找一个舒适的坐姿。

柯珞克镀铬三维直瀑式进气格栅粗壮有力，令人过目难忘。双格栅条的设计增加了视觉上的层次感。发动机盖隆起的V形线条这一家族特征同样得以传承。

棱角分明的四叶草造型大灯与格栅紧密相连，营造出宽阔的整体视觉效果。造型犀利的雾灯布置在蜂窝状下格栅的上方，提升了车头的视觉重心。

飞箭式高腰线从车头一路延展至尾部，见棱见角的设计是向捷克经典水晶切割艺术的致敬。前后轮突出的方形外扩式轮罩也是斯柯达SUV家族的典型特征，显示出张力十足的力量感。

前车门处印有KAROQ的镀铬徽标，其设计理念源自捷克国旗外形，依旧采用了水晶棱面设计，仿若一羽飞箭，新颖别致。

柯珞克尾部大量运用了横向水平线条，强化了“宽”的视觉感受。极富品牌辨识度的C型LED尾灯采用3D立体造型，灯分为两部分，外侧嵌在车身侧面，内侧融于后备厢盖，型面凌厉动感，非常抢眼。

在车身颜色方面，柯珞克提供了丹霞橙、石英绿、曜石黑、冰川白、云石灰、海沙金6种选择，充分满足不同消费者的审美需求。

和车身采用大量线条一样，柯珞克的内部也采用了大量简约有力的线条，勾勒出宽体座舱。坐进柯珞克的车内，视野非常开阔。四个垂直分布的空调出风口则增加了视觉上的丰富感。

柯珞克为消费者提供了两种内饰风格。如果您是一位都市时尚青年，那么搭配金属质感饰板的黑色内饰，将是您得首选。而显得温馨居家，搭配木纹风格饰板的棕米相拼内饰，而是顾家的奶爸们得不二之选。

1.17平方米的全景天窗则是让人爱上柯珞克的另一个理由。它的采光及视觉效果俱佳，让车内空间更显宽敞通透。天窗采用了包括外密封条、降噪密封圈在内的三层密封设计，可以有效隔绝外部噪声和雨水。天窗的开启方式分为水平开启和上掀开启两种，且配有电动遮阳帘，可以用来遮蔽阳光，保护乘客隐私。

作为一款SUV车型，如果后备厢小了，车主们可不会答应。柯珞克后备厢空间不仅大，配合后排座椅4/6按比例折叠，更能提供灵活多变的储物方案。常规状态下，其容量为455L，足够满足日常使用需求。当后排座椅全部翻折，后备厢可以扩展至1543L，容量相当可观。

秉承斯柯达一贯配置丰富传统，柯珞克全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备，为车主带来实实在在的用车便利。

其中，笔者觉得智能疲劳提醒功能是最大亮点，虽然在试驾中没有实际体验，同时也希望各位读者永远不要让这个功能在驾驶中启动。

其启动逻辑如下：车速长时间高于60km/h时，系统将通过方向盘使用情况、油门及制动踏板动作、转向信号灯、白昼时间、行驶时间等相关数据判断驾驶员是否处于疲劳状态，如判断为疲劳状态，将通过警报音及仪表盘图像提醒驾驶者休息，避免疲劳驾驶，提高行车安全。

柯珞克搭载EA211系列TSI230(1.2T)和TSI280(1.4T)两款涡轮直喷发动机，在这里要对喜欢手动挡的朋友说一声对不起了，柯珞克全系没有搭配手动挡变速箱，与之匹配的是7挡双离合变速箱。其中TSI230发动机最大功率85kW/5000 rpm，最大扭矩扭矩200N•m/2000-3500 rpm，公里综合油耗低至5.8L。TSI280发动机最大功率110kW/5000 rpm，最大扭矩250N•m/1750-3000 rpm，百公里综合油耗仅为6L。兼具充沛的动力输出和高效的燃油经济性。

柯珞克提供了经济、标准、运动及个性化四种驾驶模式。不同模式下，发动机、变速箱、转向系统、ACC自适应巡航以及空调等的输出特性亦有所不同，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。

经济模式：该模式下发动机转速较低，变速箱提前升挡，方向盘较轻盈，空调能耗低，可以节约燃油，适合拥堵路况。

运动模式：此时，方向沉稳，发动机转速较高，变速箱延迟升挡，动力反应迅速，富有驾驶乐趣，适合运动驾驶。

标准模式：介于经济模式与运动模式之间，适合日常驾驶。

个性化模式：提供了个性化的自定义功能，用户可以设定转向系统、驱动系统等的参数，打造专属驾驶风格。

在试驾过程中，对标准模式和运动模式进行了体验。当车辆处于标准模式的时候，方向盘转向力度较轻，而且油门响应也相对柔和一些，这个模式比较合适女性车主一些。而运动模式下，方向盘转向力度相对重一些，而且油门的响应也偏向运动，在你有提速意图的时候，需要深踩油门踏板，让变速箱降档后在完成提速。

绰号“熊二”的柯珞克并没有像其大哥柯迪亚克一样采用后轮独立县挂，而是了采用了扭力梁的非独立悬挂，同时柯珞克全系也没有配备四驱系统，不过对于一款主要行驶在城市铺装路面的SUV来说，已经足够了。整体来说，柯珞克的悬挂调校偏向舒适性，路面细碎的振动基本都可以过滤掉，让你有坐在一个高底盘的轿车中的感觉。

作为一个晶锐的车主，经过了一天的试驾体验，对柯珞克的最终评价是什么呢？嗯，它如同温柔一枪，击中了我的心，让我爱上了它。