与许多拿外形和速度打广告的电动助力车初创竞品企业不同，Gogoro公司承诺提供一套智慧的电池交换站方案，以帮助缓解充电上的难题。 交通领域的电气化，还有助于减少城市的空气和噪音污染问题。如果特斯拉的充电网络改变了电动汽车的业态，那么Gogoro就是在电动两轮助力车领域酝酿着同样的事情。

自2015年首次亮相以来，Gogoro已于2017下半年完成了一轮3亿美元的融资。

该公司称，其已经售出了上万辆电动助力车，在运营城市中占据了92%的市场份额。

该公司在柏林、巴黎、日本经营着电动助力车租赁服务，并在台湾设立了400个电池更换站。

公司首席执行官Horace Luke在2017年曾表示，电池系统是该公司业绩增长的一大推动力，每日交换量达到了17000块。

作为台湾最大的一家二轮摩托制造商，光阳(Kymco)也宣布了一款配备了可更换电池的纯电摩托。

其为城市生活而量身定制，所以狂野的速度和拉风的造型并不是它的卖点。

较便宜的100 EV版本的售价为1400美元，极速28英里/小时(45km/h)、续航里程37英里(约60公里)。

虽然Gogoro显得很是斯文，但它还是希望通过换电站来解决里程问题。

电动助力车在亚太地区的潜力很是巨大(包括电摩和低限速电动汽车)。

Citron指出，预计到2050年的时候，“轻电动汽车”的产值会从当前的93亿美元增长到239亿美元。