家住地铁3号线沿线的小伙伴有福啦!
今天,
南宁地铁3号线全线实现了“短轨通”!
8月30日,南宁地铁3号线“滨金”区间最后一节轨排降落到位,这标志着南宁地铁3号线一期工程全线实现了“短轨通”。
这一重大建设节点目标的完成,为后续机电安装及系统工程施工创造了有利条件,也为全线按期开通试运营奠定了坚实基础。
一个月后实现全线“长轨通”
地铁开通要过“五关”:洞通、轨通、电通、车通、联调。
洞通是前提,轨通是基础,电通是血液,车通是关键,联调保运营。“现在实现的全线‘短轨通’,指的是钢轨已经铺设完成,但如果列车要往上跑,还需要把一根根25米的钢轨进行无缝焊接,最后实现‘长轨通’,也就是真正意义上的轨通。”南宁轨道交通集团有限责任公司建设分公司系统部负责人赵纣斌表示。
目前3号线很多区间的钢轨正在焊接中,预计一个月后能实现全线“长轨通”。
“长轨通”之后,将进行各设备单位施工、机电安装、地铁车辆调试等环节施工,明年6月将实现开通试运营。
8月31日下午,记者来到地铁3号线换乘站——金湖广场站,走下距离地面约40米深的地下施工现场看到,偌大的隧道里,一节节铁轨已被整齐铺设好;数条“热烈庆祝南宁地铁3号线全线短轨通”的红色横幅挂在隧道的墙上,施工人员正在进行站内施工作业。
“3号线全长27.96千米,共设23个车站,线路途经高新区、兴宁区、青秀区、五象新区,共铺设轨道63.632千米,道岔40组。实现“短轨通”真的挺不容易。”施工方负责人徐新明感慨道。
据了解,3号线横穿连接南宁市区及郊区,周围环境条件复杂,房屋建筑较多,为降低列车运营对周边环境的影响,工程采用了大量的减振措施,如钢弹簧浮置板道床、减振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道岔、减振垫浮置板道岔;
此外,3号线的特殊减振道床设计长度超过9千米,其特点是设计标准高、质量要求严、技术控制难度大,是本工程的施工重点及难点。
记者|冯梓剑/文,潘浩/图
编辑|黄海海
校对|吴溪溪