订单量不足以维持生产，A380后年停止交付

空客“巨无霸”豪赌为何失败？

本报记者 董禹含

2月14日，欧洲飞机制造商空中客车宣布，由于订单量无法维持生产，将在2021年停止交付超大型客机——被称为“空中巨无霸”的A380，这意味着截至目前人类历史上最大的飞机将退出历史舞台。载客量超大、座位宽敞、安静舒适……A380这个曾经备受瞩目的明星产品只存在了短短十几年就走向终结，不免令人扼腕。

最后的买主不打算买了

记者从空中客车获悉，A380最大买主阿联酋航空将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架。未来两年内，阿联酋航空还将接收14架A380。同时，阿联酋航空将继续引进空中客车最新一代宽体飞机，订购40架A330-900和30架A350-900飞机。

“尽管近年来我们在销售方面付出了巨大努力，由于这一决定，A380储备订单量无法维持生产，我们计划在2021年停止A380的交付。”空中客车首席执行官托马斯·恩德斯表示，空中客车会继续全力支持A380的运营商。

2月14日，阿联酋航空也表示，与空中客车公司签署40架A330-900和30架A350-900订单合同，目录价格为214亿美元，新一代空客A330neo和A350客机将分别自2021年和2024年开始交付阿联酋航空。

立项之初就已“跑偏”

2005年4月27日上午10时29分，编号MSN001的首架A380飞机在跑道上滑行30秒后离地，完成首飞。A380首飞当日盛况空前，来客众多，法国图卢兹当地部门临时准备了容纳1.5万辆汽车的停车场，从临近城市调派400名宪兵和警察维持秩序。一些狂热爱好者甚至在当地安营扎寨一个多星期，只为捕捉起飞瞬间。

2005年首飞、2007年首次交付，2021年即将停止交付，空客A380项目仅仅存在了16个年头，最终可能只生产了不到300架。但在空客启动A380项目的2000年，其对该项目寄予厚望，称之为“欧洲航空工业的明珠”，象征着欧洲与美国争夺航空制造业话语权的博弈。

空客对A380的研发投资高达250亿美元，采取标准配置可载多达500余人，最高密度座位安排甚至可承载800余人。当时的空客认为，全球枢纽间的远程航线需要“巨无霸”，预测A380可卖1200架。但迄今累计交货数量仅234架，不及预期的四分之一。在中国，目前也只有南航拥有A380，但受航线等条件限制，运营状况并不理想。

相比之下，空客的竞争对手波音则认为，研制载客不太多但飞得很远的飞机787，让二线城市也能开通远程航班，才是解决之道。现今波音787已获得1400多架订单。

所以，A380停产的更深层次的原因是立项时对市场预测的偏差。“即使是枢纽模式，A380也太大了，现今有多少这样的热门航线可以填满500多个座位呢？同时，经济性才是王道，A380单座油耗比787高，航空公司不容易赚到钱，技术再先进，旅客体验再好，也是白搭。”民航领域专家林智杰表示。

业内人士分析，航空业重心正从四引擎大型机型转向更小的宽体客机。更多航空公司青睐波音787和777、空客A330和A350等双引擎的长航程飞机。

“轻装”空客能否飞得更高

空客表示，A380的停产可能影响3000到3500个工作岗位。在2021年之前还将生产17架A380飞机，包括给阿联酋航空公司的14架，以及给全日空的3架。

但值得注意的是，随着A380将于2021年停止交付的消息发布，空客股价开始不断走高。业内人士分析，资本市场的逻辑可能是，去掉了包袱，空客就可以轻装上阵了。

2月14日，空客发布了2018年全年综合财务业绩。2018年，空客共交付了800架民用飞机，包括20架A220飞机，626架A320系列飞机，49架A330飞机，93架A350飞机和12架A380飞机。收入达到640亿欧元，调整后息税前利润达到58亿欧元。

空客首席执行官托马斯·恩德斯表示，随着储备订单达到约7600架飞机，空客打算进一步提高飞机产能。空中客车预计，如果世界经济和航空运输业持续增长且无重大起伏，预计2019年其调整后的息税前利润将比2018年增长约15%。