9CaKrnQgL7R作者：mil.huanqiu.comzh-Hansgallery谁说直升机没有未来？美科幻旋翼机震撼登场由于直升机本身存在速度慢、隐身性差等缺点，近年来一直充斥着一种直升机已经过时的言论，然而美国的JHL计划让人们对未来直升机的发展充满信心。/e3pmh1dm8/e3pn7gjsn<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822100658644.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="要实现垂直起飞的JHL最基本的性能指标——20吨以上的有效载荷，并不是一件容易的事情。现有最大的起重直升机——俄罗斯的米-26尽管可以携带20吨的最大有效载荷，但在真正的作战使用条件下，该机最大有效载荷也只有13吨。对于JHL，美国军方规划的性能指标是悬停升限约3000米，携带一个3.4米宽，2.8米高，15.2米长的集装箱，最大自持航程3900千米。不过，JHL的性能指标还存在着太多的不确定性。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105745782.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="从目前已通过初选的JHL五种方案看，没有一种是传统的单旋翼直升机方案，其间最大的区别是使用飞行速度的不同。依据飞行速度可划为三档：波音公司的先进纵列旋翼布局直升机（ATRH）以及西科斯基公司的X2技术吊车（代号X2C）共轴双旋翼式直升机属于296～370千米/小时一档；西科斯基的X2高速版（X2HS）共轴双旋翼复合动力直升机独居370～462千米/小时一档；贝尔一波音公司提出的QTR倾转旋翼机、卡曼直升机公司提出的最佳速度倾转旋翼机（OSTR）共同竞争462～555千米/小时的速度档。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105800948.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="复合旋翼机机构如同变形金刚。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822100702155.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="复合旋翼机机构如同变形金刚。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105738766.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="美国JHL直升机2005年5月，西科斯基公司首次正式对外公布了X2型号的设计资料，并建造了一架小比例的技术验证机。样机采用T800涡轴发动机，有两副四叶桨以及一台推力发动机。预计该机能在2006年内实现首飞。有一些观点认为，X2是西科斯基公司1973年的XH-59A“先进桨叶概念”技术验证机（ABC）的浴火重生，当然也加入了当前最新的航空科技元素和活力。X2采用电传操纵，桨叶质量更轻，强度更高，机身也作了减重优化处理，外形采用低阻设计。此外，该机还特别设计了流线型的桨轴整流罩。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822100744807.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="西科斯基X2实际上是共轴旋翼和推进式尾桨的混合结构。X2的旋翼相对直径要比俄罗斯卡莫夫设计局的设计小，其目的主要是降低平飞阻力。后者直接由对转共轴旋翼来抵消扭矩，因此就省略了尾桨，而X2概念验证机加上了尾桨来提高巡航速度。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822100749486.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="相比X2概念验证机，X2C和X2HE尺寸要大得多。由于X2C用于吊运货物，飞行速度要求不高，因此单个推进式尾桨就可满足要求。而X2HE则需要两个正常前拉式螺旋桨来提高巡航速度，而且这种布局还能空出位置安装尾门。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105745520.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="X2HE方案设想图。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105755657.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="四倾转翼的波音-贝尔QTR方案，他是贝尔MV-22双旋翼机的发展型号。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105758564.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="2006年10月，倾转四旋翼机（QTR）已完成初步风洞试验。贝尔QTR项目经理Alan Ewing称，QTR风洞试验采用了一个五分之一缩比模型，试验显示后部旋翼上的涡载荷与前部旋翼受到的涡载荷相同，机翼的气动弹性稳定性与常规倾转旋翼机一样。贝尔-波音小组正准备向政府提供QTR的大量数据。在目前的试验中贝尔-波音小组使用的是一种三桨叶旋翼，Ewing表示下一阶段试验将使用四桨叶旋翼，并且他预计试验结果不会发生变化。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105757469.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="Ewing说，贝尔-波音小组希望在2012年左右实现QTR的首次飞行。他还说，联合重型升力（JHL）飞机项目的系统设计与研制阶段有望在2013年开始，2020年进入低速初始生产（里程碑C）。贝尔-波音小组正在进行包括舰载型在内的QTR 8种改型的设计，去年的工作成果是完成了基线飞机的设计，并且8种远征设计中的7种处于收尾阶段。QTR各改型设计载荷从16吨到26吨不等，任务半径则为210海里（389千米）到500海里（926千米）不等。贝尔-波音小组正按18个月、340万美元的政府合同为JHL项目开发QTR，合同工作将于2007年3月结束。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105748456.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="2011年，QTR方案发展为CTR方案最突出的特点就是采用低阻机体，结构重量较低，螺旋桨也有高效率。CTR方案采用大展弦比机翼，外翼段下垂以减小诱导阻力和干扰阻力，并能改善控制稳定性、降低机翼振动。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105747774.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="QTR方案的尺寸大于C-130，是人类能够制造的最大的直升机。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105738236.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="CTR和MV-22的横截面对比。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105750449.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="CTR方案和常规运输机方案对比。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105754550.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="卡莱姆公司在航空界似乎名不见经传，2000年才由以色列人亚伯拉罕·卡莱姆创立。但是如果提到“捕食者”无人机，现在恐怕已经广为人知，该机正是卡莱姆公司的杰作。卡莱姆公司还研制过A160“蜂鸟”无人直升机，在旋翼的速度优化领域是先驱者。2004年，卡莱姆公司把A160被卖给了波音，后者则将A160的技术应用于QTR，能被波音看中该公司的实力相当不俗。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105751582.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="TR65两具旋翼直径达到19.8米（65英尺），翼展为40.8米（含下垂的翼尖）。TR65空重控制在28.1吨，而尺寸相当的C-130J达到了34.3吨。设计最大起飞重量50.4吨，旋翼载荷只有81.5公斤/平米，与CH-53E“超级种马”相当。TR65不仅能够高温高原条件下。载重20吨完成垂直起降，还能实现460公里的飞行半径。运载120名全副武装士兵时，海平面垂直起降自部署半径可以达到1200公里。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105752218.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="作为JHL项目中的一匹黑马，卡莱姆的TR65-190设计野心非常大。成本要控制在5500万美元。计划巡航速度达到335~370节，巡航高度达到35000~40000英尺（9100~12200米）。计划燃料效率与最好的固定翼飞机相当，单位燃料航程比V-22好300%，比C-130J多150%，与737-800差不多。 "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0822/20120822105743479.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="美军其他新体制直升机方案"></img></section><section data-type="text"><p>美国JHL联合重型运输机计划是美军面相21世纪发展的一种新概念复合旋翼机计划，JHL在CDA阶段的要求是不加油自部署（self-deploy）3900公里（2100海里），能够运载一部FCS级别的车辆飞行460公里并实现垂直起降，爬升起飞运输半径要达到925公里。这里对FCS战斗全重的假设是20吨，但是要求JHL载重至少达到26吨。</p><p>到2007年5月，这5份合同演化为5种垂直起降（VTOL）概念：贝尔－波音的四倾转翼（Quad Tiltrotor，QTR）方案、波音的先进串列旋翼方案（Advanced Tandem Rotor Helicopter，ATRH）、卡莱姆飞机公司（Karem Aircraft）的速度优化倾转翼方案（Optimum Speed Tilt Rotor，OSTR）、西科斯基的X2C起重直升机（Crane）和X2HS高速运输直升机（High Speed Lifter）。国防部小组也研究过单旋翼、倾转翼和混合直升机方案。本策划将着力介绍新型复合旋翼机给直升机技术带来的革命性冲击，人类即将进入一个新型直升机时代。</p></section></article>1345601160000责编：peishen环球网军事综合134560116000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2012/0824/20120824094744478.jpg{"email":"peishen@huanqiu.com","name":"peishen"}