我10吨级直升机直20想象图曝出

<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082641738.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="在2006年10月31日举行的珠海航展上，中国航空工业公司的展台上赫然出现了10吨级通用运输直升机的模型，这无疑给了关心我国直升机事业的军事爱好者一个很大惊喜，当然这只是迟来的惊喜。因为，在上世纪80年代我国就为直升机行业的发展制定了按吨位系列发展的远期规划，其中就有10吨级直升机。而近几年，中航也在各种场合透露了要研发10吨级直升机的计划，最确切的一次，就是2006年10月13日的《中国航空报》的报道：中国直升机设计研究所总设计师吴希明接受记者采访时，明确提到：”8－10吨级机，我们还没有，‘九五’和‘十五’期间我们进行了大量的型号准备工作，‘十一五’左右根据国民经济的需要可能会上。””我们要填补8～10吨机的空白。”这一方面说明，10吨级直升机还没有正式开始型号研制，另一方面也表示其正箭在弦上，即将上马。而这个时候，10吨级直升机模型出现在珠海航展上，也许正是研制开始前的热身活动。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082620224.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="很多军迷们在看到这个10吨级运输直升机模型后的都吃了一惊：“这不就是‘黑鹰’吗？”的确，这款直升机的外形与美国西科斯基公司研制的“黑鹰”直升机很像。在上个世纪80年代中国和西方国家“蜜月期”的时候，中国就曾向美国购买了24架S-70C“黑鹰”直升机，主要用于高原地区的运输和救助。图为中国陆航装备的S-70“黑鹰”运输直升机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082619810.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="但是，由于后来美国实施对华军事制裁，禁止向中国出售”黑鹰”直升机等装备和技术。而当时中国由于经济和技术等方面的限制，还不能研制出类似的直升机，只能转而购买俄罗斯的米－8／17系列运输直升机。但是米－8／17系列运输直升机机体笨重、设备相对落后、使用寿命不长，尤其是其在高原低温、低氧的环境下表现不佳，并不能令中国军方满意，这也造成了后来进入新世纪后担负我国高原地区直升机运输主力的仍是80年代引进的“黑鹰”。中国一直希望能得到像“黑鹰”这样的并能够拥有自己独立研制生产的能力的10吨级别高性能通用运输机。在经过多个型号直升机的研制历练后，中国的直升机行业终于向这个目标发起了冲击。图为中国陆航装备的S-70“黑鹰”运输直升机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082621238.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="2012年2月，中航集团直升机设计所副所长黄传跃博士在接受记者采访时表示，中国正在研制一款10吨级别的通用运输直升机。他明确表示，这款10吨级的运输直升机肯定会超过美国“黑鹰”直升机，尤其是在使用材料方面、航电系统方面、飞控方面，肯定都会比＂黑鹰＂直升机强。在问及具体用途是，黄传跃副所长称这款10吨级直升机主要是用作运输用途，但不排除有特殊用途的需要。图为中国陆航装备的S-70“黑鹰”运输直升机，该型直升机仍是我国高原地区直升机运输的主力。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082617741.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="近日，网络上流传着首架中国版“黑鹰”直升机样机已经下线的消息，编号为直-20。也有网友根据目前可以得到的消息推断出了这款直升机的外形并运用专业知识绘制了该款直升机的线图。虽然其分析只是一种可能性的猜测，但也具有一定的合理性。图为网友绘制的中国首款10吨级运输直升机的线图。（鸣谢：超大军事 草根）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082617329.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="网友军迷分析，10吨级直升机的总体布局采用了单旋翼带尾桨式的典型布局。在外形设计上很大程度上参考了美国的“黑鹰”直升机和欧洲NH-90直升机。但值得注意的是，其尾桨并没有采用“黑鹰”直升机向左倾斜20度角的尾桨设计。“黑鹰”直升机的尾桨之所以倾斜，是为了保持平衡，因为其重心落在主旋翼轴的后面，在悬停和前飞时会产生抬头力矩。由此可以推之，我国的10吨级重心的布置还是放在主旋翼轴的前面。图为网友绘制的中国首款10吨级运输直升机的线图。（鸣谢：超大军事 草根）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082619541.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="网友推测，国产10吨级运输直升机与“黑鹰”直升机一样，都采用下平尾设计，但翼型、大小和安放方式却大不相同，“黑鹰”的平尾翼型是接近对称面，尺寸很大，安放在尾斜梁的下端并且可以大角度全动，而我国10吨级的平尾翼型则是典型的反升力翼型，尺寸较”黑鹰”的小，呈固定角度安装在尾梁的末端。图为S-70“黑鹰”直升机三视图"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109083352281.png?imageView2/2/w/750" data-desc="从网友绘制的线图可以看出，该款直升机或将采用不可收的后三点式起落架设计，这与欧直生产的NH-90型直升机可收放的前三点式起落架不同。采用不可收的起落架的好处是，在直升机突然坠落时具有更高的安全性，而可收放式起落架则在提高直升机飞行速度和隐身性能方面具有优势。图为NH-90直升机三视图"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082622126.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="根据网友的推测，该款直升机和”黑鹰”一样，机身设计为扁平，充分考虑的空运的需求。驾驶舱内并排布置正副驾驶员座椅，驾驶舱的正面挡风玻璃为两片，不同于“黑鹰”的三片，这样可以获得更清晰的视野。图为“黑鹰”直升机"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082622186.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109090524179.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="从这幅网友制图中我们还可以看到，这款新型运输直升机5桨叶旋翼和4桨叶尾桨系统，不同于“黑鹰”的4桨叶旋翼。5片桨叶式旋翼比4片桨叶式旋翼振动水平和噪声低，更有利于直升机的平稳性和隐蔽性。目前已经开始在陆航服役的直-10型武装直升机采用的就是5片桨叶式旋翼，可见这一技术在我国直升机领域趋于完善并投入实际应用。图为直-10武装直升机，可以看到其采用了5桨叶旋翼。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082620458.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="通过网友的线图我们还可以看到，这款被称为直-20的运输直升机的尾桨呈“X”型，而不是像“黑鹰”直升机一样的“十”字型。这种”X”型尾桨主要优点是减少了每对靠近的桨叶尖端涡流的气动耦合。由于这一原因，当这种尾桨各主要参数为最佳取值和最佳组合时，与普通尾桨相比，它具有更高的效率和较小的噪声。图为“黑鹰”直升机"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082623182.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="有观点认为，如果中国的这款10吨级运输直升机的如此设计，其旋翼系统已经超过UH-60A型直升机，达到了NH-90和S-92以及UH-60L的水平。图为“黑鹰”直升机"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082626266.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="不过从线图中看，直-20直升机的主桨叶仍没有采用没有采用目前国际先进的后掠桨尖的构型。桨尖是桨叶的动压最高区，也是前飞时动压变化最大的区域，是桨叶气动特性最敏感的位置。桨尖形状的改善，将大大改善桨叶的气动载荷分布、桨－涡干扰、振动及噪声特性，提高旋翼效率。图为阿帕奇武装直升机，可以看到其桨叶采用的后掠桨尖的构型。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082618626.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="一款新型运输机的成功研制是一个国家直升机工业体系的集大成之作，这款“直-20”直升机的诞生也是我国直升机研发水平与生产能力的直接体现，它的研制也成功填补了我国直升机吨位上的一块空白，对于它的正式登场，我们将满怀期待。图为NH-90直升机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0109/20130109082624716.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="“黑鹰”直升机"></img></section><section data-type="text"></section></article>