教练10高教机首飞成功中国空军翻开新一页

<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081832426.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　2013年7月1日下午13时04分，一架黄色出厂涂装，机身编号为10001的教练-10“猎鹰”高级教练机，在华中某地机场昂首飞向湛蓝的天空，现场嘉宾纷纷鼓掌祝贺。据消息人士称，这架教练-10“猎鹰”高级教练机进行了首次试飞，据悉，这架飞机即将交付解放军航空兵部队，据称，我国空军和海军航空兵部队装备的L-15飞机已经获得“教练-10”的正式编号，在6月29日完成向首个海外用户的交付仪式之后，“教练-10”的交付仪式也获得了圆满成功。（供图：超大军事Archer_ZB）    　　据悉，教练-10“猎鹰”高级教练机是中国空军和海军航空兵部队，为面向二十一世纪军队现代化发展装备的新型高级教练机，装备该机主要是为战斗机和战斗轰炸机飞行员改装歼-10B、歼-16、歼-18、苏-35S、歼轰-7B、歼-15S和歼-15B等三代半战斗机或战斗轰炸机，以及歼-20、歼-31等四代机。据悉，教练-10高级教练机未来还可发展为低成本战斗轰炸机或轻型战斗机出口到海外市场。    　　据悉，目前即将装备中国空军的这架教练-10“猎鹰”高级教练机可能为战斗入门教练机（LIFT，Lead-in Fight Trainer）。用于战斗机飞行员的适应性训练，未来，教练-10还将作为我国海军新型舰载教练机登上航母甲板，教练-10填补了解放军航空兵部队主训平台的空白，对我军战斗力生成具有深远意义，是中国航空工业和解放军航空兵装备建设的又一里程碑。（环球网军事特约评论员：雷泽）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081827923.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　前不久，俄罗斯媒体报道，乌克兰将向我国批量出口AI-222-25F涡扇发动机，用于我国L-15教练机，如果消息属实，这表明我国L-15教练机已经开始批量生产，即将装备部队。（供图：超大军事Archer_ZB）    　　按照乌克兰方面的说法，每年将向我国出口40部AI-222-25F涡扇发动机，以每架L-15有两部发动机，考虑到备用发动机，这表明我国未来L-15的年生产数量可能在18架左右。    　　笔者注意到乌克兰方面提到的发动机型号是AI-222-25F，而不是AI-222-25，这表明我国大批量采购的是带加力的涡扇发动机，这样也意味着我国空军未来批量装备的可能是L-15战斗入门教练机（LIFT，Lead-in Fight Trainer）。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081818782.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　相信许多网友对于高级教练机可能比较熟悉，对于先导战斗教练机就比较陌生，我们知道过去各国空军的训练体系一般都是先在初级教练机上进行筛选，然后在中级教练机又进行了初级飞行训练，然后在高级教练机进行了高级飞行训练，最后在战斗机的同型双座教练机完成换装，实际上这个同型双座教练机就是先导战斗教练机，它主要完成一些高级的飞行、武器使用及战术运用的训练课目。（供图：超大军事Archer_ZB）    　　不过随着战斗机的造价日益昂贵，这样的训练体制实际上到了三代机已经无法维持，因为三代双座飞机技术较好，加上拥有全套的航空电子及机载武器系统，加上多一个座舱及显示设备，所以它的造价还要高于三代单座飞机，因此许多国家很难像以前那样以一定的比例来采购单、双座战斗机。即使是前苏联也感觉力不从心，所以米格-29UB采取一种简化的方法，也就是不配备机载火控雷达，机载航空电子系统也进行了相应的简化，以降低成本。  "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081833684.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　我国空军从上世纪90年代开始大量装备第三代作战飞机，因此对于飞行员素质提出了更高的要求，但是我国空军的第三代战斗机双座机数量一来比较有限，二来具备比较完整的作战能力，更多应该执行作战任务，以我国空军的苏-27UBK为例，它配备有与苏-27SK一样的SUV-27火控系统，设备包括NO01E脉冲多普勒雷达、OEPS-27光电火控系统，具备发射R-27E和R-73E空空导弹的能力，第三批苏-27UBK航空电子系统更是经过了改进，雷达更新为NO01P，具备导引两枚R-77E主动雷达制导空空导弹攻击2个目标的能力，还具备投放精确制导武器的能力，如KH-29E空地导弹、KAB-500KR/L精确制导炸弹等，是我国空军第一种具备多用途能力的三代双座机。（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081823146.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　国产三代双座机的航空电系统可能比苏-27UBK还要好一点，歼-11BS、歼-10S配备国产脉冲多普勒雷达，玻璃化座舱和光电吊舱，可以发射国产SD-10主动雷达制导空空导弹，以及国产精确对地武器的能力，另外随着全军综合数据链的普及，国产战斗机编队之间的信息交换能力更强，所以这些三代双座机还可以做为编队的指挥机来使用。令人遗憾的是，由于长期缺少比较先进的教练机，所以我国空军不得不长期高强度、大面积使用的三代双座机用于飞行员的训练，这样宝贵的飞行小时消耗在一些诸如起降这样的简单科目之中，造成了较大的浪费，所以空军一直希望能够有一种先进的先导先导教练机机做为补充，这也是为什么空军此次下决心配备L-15先导战斗教练机的根本原因。（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081819688.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　根据洪都方面的消息，L-15先导战斗教练机的状态就是以L-15型飞机06架为标准，它采用了两部AI-222-25F加力涡扇发动机，推重比超过1，进一步放宽飞机的静稳度，提高飞机的操纵性，并且能具备超音速飞行的能力，机头进行了增加，以便容纳“机载相控阵雷达”，座舱也进行了升级，采用一平三下的布局，机翼下武器挂架从6个增加到9个，外挂能力增加到3.5吨，另外为了适应持续大过载飞行，机体结构也进行了了适应性的更改，飞机采用高密度的结构布局，严格控制结构设计重量，让飞机的的可靠性有了进一步的提高。（供图：超大军事Archer_ZB）  "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081829502.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　从总体来看，L-15先导战斗教练机能够满足三代机飞行员的“战斗训练、武器发射”等技战指标的要求，特别是它采用了主动控制技术和电传操纵系统，可以实现“动则灵、静则稳”的特点，具备较高的操稳品质，可以为飞行员提供一个相似第三代飞机的训练环境，可以用于飞行员进行起降、航线起降、特技飞行训练及编队飞行、尾旋等飞行课目，另外它的机载设备比较先进，座舱界面与三代机相近，可以完成飞机设备的使用、武器使用与发射等训练，在配装机载战术训练模拟系统的条件下，还可以进行空空导弹空战、空对地攻击及电子战等更高级科目的训练。（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081821317.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　因此对于我国空军来说，未来L-15先导战斗教练机可能会编入作战部队，用于飞行换装前的过渡训练，以减少三代双座机使用强度，更多的用于作战任务，另外L-15本身也具备较好的飞行性能和一定的载弹能力，它的载弹量甚至超过了强-5攻击机，这样它还可以替代强-5执行的近距空中支援任务、对地攻击及反舰任务。    　　还有一点比较重要就是面向第四代战斗机，目前第四代战斗机已经装备或者即将装备部队，第四代战斗机采用了更多的先进技术，包括直接力控制、火/飞/发一体化、过失机动等等，这些也需要教练机进一步跟上，以便飞行员在上机之前能够对新机有一定的适应，而L-15先导战斗教练机可以通过控制系统的升级，扩展功能，来满足对新功能模拟训练的要求，使飞机获得更长久的生命力。需要指出的是第四代战斗机具备超音速巡航能力，这样意味着第四代战斗机超音速飞行时间要比三代机要长的多，而L-15先导战斗教练机就具备一定的超音速飞行能力，可以让飞行员更早的进行了超音速体验飞行，为未来改装打下基础。（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081826599.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　因此L-15先导战斗教练机的服役，进一步完善了我国空军教练训练体系，并且为我国新一代战斗机服役装备部队打下了基础。（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702090858309.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702090859430.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="（供图：超大军事Archer_ZB）"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081826314.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　据一些消息人士称，2013年5月底，南昌某机场跑道上传来发动机巨大的轰鸣声，紧接着，一架蓝白相间涂装的高级教练机，像一支离弦之箭冲出起飞线，昂首飞上了蓝天，地面响起了热烈的掌声。至此，承载了无数人梦想的L-15“猎鹰”高级教练机或即将开始批量生产并装备部队，据称，中国军方装备的“猎鹰”可能被命名为“教练-10”型高级教练机，首批“教练-10”将装备中国空军。（供图：超大军事Archer_ZB）      　　本图片策划共分三部分：    　　第一部分 L-15高级教练机发展简述。    　　第二部分 世界最强高级教练机：M346、L-15和雅克-130大PK。    　　第三部分 中国新一代高级教练机性能展望和分析。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613084355977.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　一般来说，飞机设计定型是按照装备研制总要求，对新型空军装备进行全面考核。申请设计定型的标准和要求是：①经过设计定型试验（包括试验基地试验和部队适应性试验），证明产品的性能达到批准的战术技术性能和作战使用要求，不得遗留重大质量问题。②设计图样及文件完整、正确、协调。③产品配套齐全。④构成产品的所有配套设备、零部件、元器件、原材料、软件等有供货来源。“教练-10”完成相关定型后，将很快进行批量生产，有望在3个月内实现批量生产型号的新机首飞。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613084406743.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　教练机是培养飞行员的专用飞机。教练机分初级、中级和高级三大类，满足飞行学员循序渐进的训练要求。其中，高级教练机大多具有优良的特技飞行性能，还具有基本的武器和战术训练能力。随着歼-10、歼-11等第三代作战飞机的大批服役，以及未来第四代隐形战斗机的装备，中国空军的教练机急需与时俱进。洪都公司的“猎鹰”高级教练机是融合了多项最新航空技术的新一代教练机，采用双发双座，具有先进的气动布局、高度综合的航空电子系统、国内先进的电传控制系统和高密度的结构布局，具备第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性。“教练-10”装备部队以后，中国航空兵飞机训练数量和技术上都非常滞后的情况将获得极大的改变。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613084402897.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　据消息人士称，“猎鹰”的05架在2009年经过适量的调整试飞后与03架飞机一起进入鉴定试飞阶段，并在2009年完成了AJT状态基本型技术鉴定。AJT状态即高级教练型状态，这一状态配装两台非加力型涡扇发动机，AJT状态主要用于飞行学员在飞行学院的高级训练，有利于全面地提升飞行学员的能力素质和飞行技能，帮助他们掌握基本武器的使用和基本作战动作，进行部分战术训练，增强对未来训练任务的适应能力。根据超级大本营军事网获得的消息，中国军方采购的首批“教练-10”将采用两台非加力型涡扇发动机，而非此前传闻的加力型涡扇发动机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613084403690.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　2010年珠海航展期间的L-15的06架原型机，采用加力型发动机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613084359569.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="L-15的01架原型机"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613080951688.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　在世界各地的航展上，人们会饶有兴致地看到三架很相像的高级教练机：俄罗斯的雅克-130、意大利的马基M-346、中国的洪都L-15。但仔细观察，这三架飞机都有一些不引人注目但很重要的差别，这是为什么呢？"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613080954521.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　雅克-130、M-346和L-15依然采用常规布局，保留了高垂尾、前低后高的串列双座和中等后掠的机翼，但改用双发动机和中单翼，这是由新时代对教练机更高的要求决定的。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613080955341.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　第三代战斗机特别强调机动性，采用静态不稳定的气动设计、电传飞控和用大屏幕显示器代替传统仪表的玻璃座舱，这些特点在很大程度上影响了新一代高级教练机的设计。第三代战斗机的典型包括F-15、F-16、F-18、米格-29、苏-27等，这在俄罗斯被称为第四代，现在美国也改口称第四代，但在中国还是被称为第三代。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613080958999.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　传统高级教练机用于基本飞行训练依然很合适，改装玻璃座舱后也可以帮助学员及早适应现代战斗机的座舱环境，但由于基本技术的局限，已经难以使学员体验第三代战斗机的电传飞控和大迎角飞行。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081000293.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　在冷战时代东欧国家“社会主义分工”体系下，捷克负责高级教练机的研发和制造，苏联和华约空军大量采用捷克的L-29、L-39教练机。90年代初，苏联空军正在大量换装米格-29和苏-27，老旧的捷克教练机已经不能达到训练要求，同时面临大量教练机老化需要更新的问题。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081003247.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　这时适逢苏联和华约解体，俄罗斯为了肥水不流他人田，决定自己研发教练机，大迎角飞行、可变稳定性的电传飞控和玻璃座舱成为主要的设计要求。雅克福列夫设计局的雅克-130最终入选，成为俄罗斯的新一代高级教练机，并得到阿尔及利亚、越南、利比亚等国的采用。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081004567.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　大迎角飞行有两个问题。一是提供足够的升力，推迟机翼失速；二是为发动机进气提供可靠的预压缩，保证可靠进气和发动机的正常工作。第三代战斗机广泛采用的大边条一箭双雕，一方面形成有利涡流增加升力，另一方面“兜”住迎面气流，保证稳定进气。雅克-130采用了大迎角和翼根进气口，欧洲的MAKO和韩国的T-50也采用了类似的布局。　　"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081005859.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　翼根进气口决定了不再能采用下单翼，所以雅克-130采用了中单翼。下单翼从机体底下贯穿，机体“坐”在机翼上，重心高于横滚的支点，有天然的欠稳定趋势，所以通常机翼适当上反，也就是说，翼尖上挑，以补偿这个欠稳定趋势。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081006247.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　上单翼从机体顶上贯穿，机体“吊”在机翼下，像重锤一样，有天然的过稳定趋势，所以机翼通常有所下反，也就是说，翼尖下垂，以抵消过稳定趋势，改善机动性。中单翼在机体中间“贯穿”，实际上是两侧机翼结构对接在机体框架上，在结构上不如上单翼或者下单翼的贯穿结构简洁、坚固、轻巧，但在横滚稳定上是中性的，在气动上也避免了两者需要机翼上反或者下反的问题。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081012983.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　翼根进气决定了雅克-130不再能采用下单翼，退而求其次采用中单翼。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081016123.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　上世纪90年代是俄罗斯经济极端困难的时代，雅克福列夫无力完成工程开发，只好向西方寻求合作，意大利的马基飞机公司加盟，负责将雅克-130提升到西方标准，包括换装西方发动机和航电。马基还获得向西方和除俄罗斯、独联体外的世界其他地区销售的权利。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081022581.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　除了采用霍尼韦尔F-124涡扇发动机和全套西方航电，M-346和雅克-130最大的差别在于翼根上表面一对竖立的小翼。这对鲨鱼背鳍一样的小翼很是特别，在五花八门的飞机世界里很是独特。雅克-130的基本设计采用了大边条、高垂尾和翼梢小翼，但取消翼梢小翼后，马基对大迎角飞行状态下的方向稳定性不放心，特意增加了这么一对小翼，将大边条产生的涡流导向垂尾两侧，增加垂尾的作用。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081023294.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　马基无意也无力做大改，只有采用这样的止痛膏设计来弥补。M-346也回到雅克-130截掉翼尖时的状态，没有翼尖挂架，降低阻力，颤振用加强机翼刚度来解决，增加的重量和取消翼尖挂架所降低的阻力相抵。少了一对武器挂架反映了M-346不如雅克-130那么强调以作战飞机为副业的特点。M-346也取消了平尾的前缘锯齿，减小阻力。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081024706.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　进入21世纪，中国空军迅速换装第三代战斗机，也面临着以米格-21为基础的歼教-7已经不适合飞行员训练的局面，南昌洪都飞机公司研制了L-15高级教练机。在研制过程中，洪都得到了雅克福列夫的技术帮助，L-15和雅克-130在外观上相像不是偶然的。但和M-346不一样的是，L-15不是雅克-130的简单翻版，L-15要稍大、稍重一点，更重要的是，L-15在气动设计上有一些微妙但重要的差别。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081025866.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　L-15要求达到超音速，最大速度达到1.4倍音速。为此，L-15采用了AI222的加力版。喷气发动机的喷流本来就温度较高，但加力燃烧进一步提高了喷气温度。为了避免炽热喷气对机尾结构的烧灼，也为了加长进气道以便于进气速度降低到亚音速，同时为了放宽静稳定度以改善机动性，L-15把发动机后移，喷管位于机尾，像战斗机一样。但这样重量增加，对电传飞控的要求也较高。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081027719.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　L-15的大边条比雅克-130更加饱满，大迎角飞行状态下的增升效果更加显著，但设计要求也更高，否则会导致不可控涡流，弄巧成拙。L-15没有用M-346那样的翼根小翼，说明了洪都的气动设计水平更高，不需要借助于增加阻力的翼根小翼就可以达到优秀的方向稳定性。和“经典”F-18相比，改进的F-18F也采用了这样的所谓哥特式大边条。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081028914.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　L-15的机翼平面形状也和雅克-130有所不同，后缘略微前掠，使升力中心前移，这是和放宽静稳定性一致的，有助于加强机动性。L-15和M-346一样，取消了平尾的前缘锯齿，但L-15的垂尾根部前伸，改善了螺旋改出性能。　　"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081030583.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　L-15的这一系列改进是和L-15的定位有关的。L-15不满足于高级教练机，而是要极大地加强作为LIFT的作用。现代战斗机的电子设备和武器系统越来越复杂，相应的战术动作也越来越复杂，新飞行员需要很长的时间才能训练到位，使用昂贵的战斗机太浪费，于是产生了LIFT这个概念。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081032791.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　新飞行员有问题，已经不在第一线的老飞行员也有类似的问题，需要适当的平台练手，保持熟稔，LIFT也很合适。不过有效的LIFT需要具备全套的电子设备和武器系统，但这使得本来便宜的教练机也变得昂贵了，这里面有一个度的问题，真理逾越一步就成为谬误。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081034920.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　L-15还有成为低档战斗机的雄心。由于优秀的大迎角机动性能和具备M1.4的超音速能力，L-15有比雅克-130或M-346更加优秀的补充中小国家正规战斗机数量不足的潜力，但同样有成本控制和性能缩水之间的平衡问题，否则就失去意义了。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081035924.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　90年代在凄风苦雨中的雅克福列夫诞生的一枝奇葩如今演化成三枝异秀，在俄罗斯、西欧和中国盛开。虽然英国“鹰隼”依然畅销，但面对这蓝天三剑客的步步紧逼，已经凸显老态。欧洲MAKO只听脚步声，不见丽人来，十年怀胎终成死胎是完全可能的。韩国T-50虽然是单发，但在系统配置上更加强调LIFT，没有采购和使用上的成本优势，在迪拜落败于M-346之手只是开始。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081037554.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　马基拥有西方传统的人脉，中国通过洪都K-8和成飞FC-1正在亚非拉新兴市场攻城掠地，俄罗斯在前苏联影响范围内依然很有号召力，未来世界的天空会是这蓝天三剑客翻飞的舞台吗？这是一个很有趣的问题。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081037402.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　L-15的眼光不仅在于高级教练机，还在于低档战斗机。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081039812.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　雅克-130最一反常规的地方是采用了两台克利莫夫AI222涡扇发动机。教练机大多采用单发，以减轻重量，降低造价。但双发的推力大，可靠性好，耐粗暴操作好，还可以用来训练空中发动机停车重新启动的科目，特别适合于对性能要求较高的教练机使用，尤其是LIFT这样要求较高的教练机。　　"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081041793.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　推力大不仅使起飞距离短、加速快、爬升好，而且可以用蛮力在大迎角机动时推迟机翼失速的产生，大大提高稳定盘旋性能。双发的大推力也使雅克-130具有较大的战术潜力，可以挂载较多的武器，加装先进的电子设备，作为低档战斗机和攻击机使用。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081042174.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　韩国T-50和欧洲MAKO采用单发，但他们有省油、可靠的美国通用电气F404涡扇发动机可用，俄罗斯只有可靠性和耗油率都不怎么样的克利莫夫RD33可用，采用单发就不合适了。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081044224.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　M-346的座舱已经高度玻璃化了，比先进战斗机也差不到哪里去。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081048953.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　除了训练基本飞行技能，高级教练机也扩展到训练战斗机的基本战术动作和武器使用技巧，这就是所谓的战斗机导入教练机（Lead In Fighter Trainer，简称LIFT）了。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613081053429.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　由于教练机的使用费用较低，高级教练机也用来帮助已经不在第一线做日常飞行的老飞行员保持飞行技能，飞行和武术一样，需要“拳不离手”。所以教练机的作用超过航校，远及战斗部队。"></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0702/20130702081836920.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc=""></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2013/0613/20130613092829233.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc=""></img></section><section data-type="text"></section></article>