铁道“钢轨医生”的日常推着上百斤仪器日行8公里

<article><section data-type="gallery"><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0519/20170519040730387.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　2017年5月18日，郑州。炎炎烈日下，纵横交错轨道上，有这样一群忙碌的人，他们推着仪器在钢轨上作业。行走、检查、标记、修复，日复一日，年复一年，重复着做同一件事，不论是刮风下雨，还是白雪皑皑，都在默默坚守。探伤工，人称钢轨“B超医生”，也是经常活跃在铁路一线的基层工种。为钢轨探伤，探伤工时刻都要思想高度集中，坚持一线作业，不能出现丝毫的差错。昨天，记者走近钢轨“B超医生”，在36℃高温下，探访和聆听他们背后的感人故事。图为2017年5月18日，郑州，探伤工人时常需要在疾驰列车的“夹缝”中作业。图片来源：视觉中国    "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0519/20170519040730796.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　密集的钢轨，晃得人睁不开眼睛昨天上午8点，40余名探伤工穿上橘黄色工作服，他们点完名后，分别乘坐两辆大巴车，车厢里放着探伤仪器还有用的工具就出发了。由于工作地点不同，大巴车要陆续地放下探伤人员作业。记者跟随其中一组探伤工作业，约半小时到达目的地，郑州北站下行到达场。烈日直射下的郑州北站，无风闷热，现场作业一共有14条到达轨道，编组场38股，由于钢轨密集，轨道上的温度比正常温度多出很多，热浪袭来，晃得人眼睛都睁不开。探伤工们把探伤仪器从车上抬下后，徐鹏和他的工友们戴上草帽，开始了一天的探伤作业。图为2017年5月18日，郑州，一列火车停在身后，随时准备启动图片来源：视觉中国    "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0519/20170519040730837.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　徐鹏今年41岁，是一名高级探伤技师。他推着探伤仪器，脚下踩着枕木和碎石，缓慢前行。另一名工友站在一侧辅助他作业，遇有钢轨岔道时就会上前帮忙，两人抬起探伤仪，挪到其他钢轨上面继续作业。碰到钢轨有问题时，徐鹏就会侧耳倾听，拿出随身携带的锤子，对准钢轨面再猛烈地敲打几下，及时作出判断，让工友用白色油漆在钢轨侧面画上标记，待其他作业的同事过来修复。工作间隙，探伤工们也会吸上几口烟。大河报记者注意到，旁边站有防护工作的工人，左手攥着红黄旗，右手拿着对讲机，遇有来往的火车经过时，就会用喇叭或对讲机提前通知，这时，探伤工们会迅速搬起仪器向安全地带转移。等车辆通过后，他们再返回作业。一趟下来，他们身上的工作服时常会湿透。图为2017年5月18日，郑州，反复捶打确认铁轨的裂缝。图片来源：视觉中国    "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0519/20170519040730867.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　探伤作业一般每个班组两台仪器，每台仪器2个人作业，加上防护人员等有四五个人。在作业时，徐鹏随身携带的对讲机里经常会传出，邀请他到现场判断钢轨损伤的情况。“探伤工作不能出丝毫的差错。”探伤工们坦言，那样的话会造成钢轨折断，后果将不堪设想。要求探伤工必须认真作业，时刻保持警惕，达到100%钢轨完好。图为2017年5月18日，郑州，探伤工将探伤仪上的数据拷贝出来仔细研究。图片来源：视觉中国    "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0519/20170519040731886.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　徐鹏所在的检查监控车间，承担了全段529公里高铁线路，12141处焊缝的全部探测任务。“焊接质量、列车长期碾压及天气等原因，都会对轨道安全产生影响。高铁速度快，发生事故，堪比空难。”“砸洋镐、换轨、涂油……”在基层一线一干就是7年。刚开始时，每当徐鹏看到有探伤工从身边经过时，总会多看上几眼，投去羡慕的目光。梦想终究变成现实。2001年，段里公开招聘，徐鹏从众多考生中脱颖而出，真正成为了一名探伤工。据桥工段多名探伤工人介绍，每个探伤仪器自重30公斤，加上水之后重达百余斤，每天至少要行走8公里。没有固定的任务量，啥时候干完啥时候回家。图为2017年5月18日，郑州，探伤仪并排停在员工休息室，一台要数万元图片来源：视觉中国    "></img><img src="//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0519/20170519040731886.jpg?imageView2/2/w/750" data-desc="　　探伤工不仅是体力活也是一个脑力活。郑州北站是亚洲最大的火车编组站，具有“十里站场”之美誉。经过近百年的风雨洗礼，聚集了各类钢轨病害的“疑难杂症”，如果不仔细检查，就不会发现问题。如今，随着时速350公里标准动车组成功下线运用考核，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，“中国速度”越来越多地受到世界瞩目。高速运转的火车背后，铁路承担的安全压力陡增。郑州局扼陇海，跨京广，地处中原要道，作为这里的“钢轨检验师”，探伤工更是站在了抵御风险的最前线。图为2017年5月18日，郑州，探伤仪器正在铁轨上作业。图片来源：视觉中国  "></img></section><section data-type="text"></section></article>